Enduro

Esta mañana nos levantamos con una sensación un tanto especial y contradictoria, algo parecido pensó el lagarto al encontrarse con nuestro compañero Isaac. Por un lado tristeza por que ya solo quedan unos 300 kilómetros para terminar esta gran aventura, pero por otro lado nuestros cuerpos ya acusan el cansancio de todos estos días y están pidiendo a gritos un descanso. Hoy en el desayuno nuestro amigo Jony aparece con el labio al más puro estilo Pamela Anderson con una hinchazón que por momentos se le extiende al resto de la cara. Todo ello gracias a un bicho volante no identificado que le dejó el aguijón clavado en el labio superior en plena ruta.

Como es la última etapa parece que todo el grupo está más relajado, sin prisas, por lo que comenzamos la mañana acercándonos a una farmacia en Erfoud para conseguir algún medicamento que baje la inflamación del gran Jonathan. Pero no penséis que por ser la última, esto va a ser un paseo de moto-turismo. Como casi siempre, nos espera un final de fiesta al más puro estilo de Enduro lento y complicado para dejar un buen sabor de boca. Además en esta etapa pudimos visitar unas impresionantes esculturas en medio del desierto.

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Una mañana más nos enfrentamos a una etapa de más de 250 kilómetros que nos llevarán de regreso a la ciudad de Erfoud. En la que predominarán los espacios abiertos atravesando el lago seco de Iriki y ríos de arena por la zona de Ramlia. En esta ocasión la etapa va a estar repleta de anécdotas desde una tormenta de arena hasta un repostaje con aditivo, en uno de los pueblos que atravesamos.

Como ya os comenté en anteriores etapas, el terreno cambia radicalmente a medida que pasan los kilómetros y en este caso después de comenzar la mañana por unas pistas sin complicación comenzamos a notar que el terreno era cada vez más arenoso a medida que nos acercábamos a la región de Ramlia. El polvo que levantaban las motos a su paso cada vez era más grande, hasta que llegamos a experimentar en nuestras carnes que es el fesh-fesh.

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Nunca me ha dejado de sorprender en todo el viaje la variedad y belleza de los paisajes que hemos recorrido. En este caso la travesía por el impresionante macizo volcánico del Saghro por encima de los dos mil metros de altitud, en el borde del desierto del Sáhara ha sido uno de los paisajes que más me ha gustado. Además de una de las pistas más difíciles que hemos atravesado, no solo por lo deslizante del terreno sino por los barrancos que bordeaban el camino.

Una vez más, a las siete de la mañana nos encontrábamos desayunando en el bufet del hotel sin otra compañía que los camareros que terminan de tenerlo todo listo. Hoy nos esperan otros 270 kilómetros de caminos entre valles que cambian de color a medida que pasas de uno a otro. Para terminar la etapa en la ciudad de Zagora o también conocida como “la puerta del desierto”.

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No acabamos de empezar y los primeros síntomas de cansancio tras las dos primeras etapas de piedras y arena se empiezan a notar en nuestros cuerpos. Las ampollas en las manos, de sujetar con fuerza el manillar y los moratones de la caída del primer día te recuerdan cada mañana al despertar que hoy aun hay más. Pero una vez encima de la moto se olvida todo y en cuanto el cuerpo entra en calor muchas de las molestias desaparecen como por arte de magia. Sin lugar a dudas al cuerpo también le gusta montar en moto por Marruecos.

Hoy nos espera una etapa de unos 300 kilómetros en la que tendremos de todo, pequeñas dunas con arena muy blanda, pistas donde aplicarse al gas, fuera de pista preciosos, y algún tramo de enlace por carretera. Y esta será “la nueva regla” que aprendamos hoy sobre este país. Cada media hora de ruta el terreno cambia por completo, pasando de las piedras más infernales, a la pista más parecida al asfalto que te puedas encontrar o a zonas con arena y polvo en las que no ves más allá del manillar.

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Como toda las mañanas a las siete ya estábamos desayunando en el hotel para acto seguido realizar el mantenimiento de rigor a las motos, limpiar filtro de aire, comprobar aceite, revisar cadena. Aunque como hoy toca dunas, a diferencia de otros días, nos recomiendan no engrasar la cadena para no destruir los retenes. Además parece que vamos a tener buen día, por que hay algunas nubes que ayudarán a que nuestro paso por el desierto no sea tan caluroso.

Hoy aprenderemos otra de “las reglas” de este país. Y es que estés donde estés, desierto, montaña, fuera de pista, o donde sea, si te paras más de diez minutos en un punto siempre aparecerá alguien que no te explicas muy bien de donde ha podido salir para charlar un rato, pedirte algo o simplemente observar que estas haciendo. Una de las auténticas rutas del antiguo Paris Dakar nos espera a pocos kilómetros del hotel y después de rodar por unas pistas con poca complicación enseguida nos encontramos atravesando un río de arena para desembocar en las dunas del Erg Chebbi.

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A las siete de la mañana comienza nuestra primera jornada en Marruecos con el desayuno en el buffet del hotel. Estas no son horas de desayunar, será que aún no han aprendido que “prisa mata amigo”. Los nervios se notan en el ambiente ya que casi todos nosotros es la primera vez que hacemos este tipo de ruta salvo el jefe Antonio y Aziz el Africano amigo y colaborador de Antonio que pone la nota de color entre tanto naranja butanero con su Honda CRF450.

Enseguida nos vestimos de romano y nos encontramos en la entrada del hotel para realizar la oportuna foto de salida en la que como podéis ver salvo la CRF de Aziz y la XR de Juanma predominan las KTM ya que Oasis Aventura también ofrece la posibilidad de alquilar la moto para la ruta, siendo esta la KTM 450 EXC. Enseguida partimos los diez integrantes a repostar nuestras motos en la primera gasolinera para comenzar el duro día que nos espera.

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Una vez de vuelta de tierras africanas y recuperando poco a poco la presencia de espíritu como dice mi amigo Mcananas. Voy a intentar contaros paso a paso todo lo que ha dado de sí este viaje y los casi 1.800 kilómetros por tierras marroquíes guiados por Antonio Ramos de Oasis Aventura, veterano dakariano que cuenta en su palmarés con once participaciones en antiguo Paris Dakar de las cuales terminó en siete ocasiones y que conoce el país vecino como la palma de su mano.

El viaje ha sido impresionante tanto por la belleza de los paisajes que recorrimos como por los terrenos por los que pasamos, pudiendo disfrutar de pistas interminables del tamaño de autopistas de cuatro carriles y terreno completamente liso, como de las más terribles ramblas de piedras en las que no paras de rebotar de un lado a otro, pasando por las dunas del desierto, los ríos de arena o los lagos secos y tormentas de arena. Pero además hemos tenido la suerte de contar con unos excepcionales compañeros de viaje que os iré presentando durante el relato y con los que enseguida congeniamos para formar un grupo compacto, en el que se rodaba con la seguridad de saber que siempre había alguien dispuesto a echarte una mano en un momento de apuro.

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No es la primera vez que hablamos de los diseños que Oberdan Bezzi nos muestra en Motosketches , un diseñador profesional que en sus ratos libres se dedica a dejar volar la imaginación con diseños muy interesantes. Aunque en la mayoría de las ocasiones estos diseños no van más allá de un simple ejercicio de bastante buen gusto. Pero en el mundo globalizado en el que vivimos cada vez es más fácil encontrar a alguien con el dinero y las ganas de fabricar casi cualquier cosa.

Más o menos esto es lo que ha pasado con este diseño de una Husqvarna CR 450 Classic de aspecto retro fabricada sobre la base de una moto actual. El modelo original es una Husqvarna TE 510 a la que se le ha cambiado bastante la estética dejándola como si de una moto de la época de Steve McQueen se tratara. El responsable de este trabajo es Kruger Motorcycles.

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Este viernes ya partimos hacia Marruecos, para vivir nuestra aventura Dakariana tal y como ya os anunciamos. El día que parecía que nunca iba a llegar ya está aquí. Y retrocediendo en el tiempo, la verdad es que estos últimos meses han sido toda una locura para realizar todos los preparativos. Es más, hasta hace solo un mes ni siquiera disponía de moto para bajar a Marruecos.

Pero todo esto ya pasó y está casi todo listo a falta de algunos detalles. La moto con la que bajaremos será una KTM 450 EXC 2011. En la que apenas he podido realizar unos cuantos kilómetros ya que era más importante prepararla un poco para la ocasión que rodar con ella. Además las impresiones que me ha trasmitido no pueden ser mejores, salvo algunos detalles que tendremos que pulir un poco y que os contaremos en una prueba a fondo a nuestro regreso.

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