Patrick 'Pat' Cornell no buscaba un récord. A sus 60 años, este exmarine y bombero yanqui solo quería llamar la atención sobre una enfermedad que ha golpeado a su familia: la distrofia miotónica.

Lo hizo a su manera, subido a una moto, recorriendo 234.000 kilómetros en 146 días consecutivos. O lo que es lo mismo, 1.600 kilómetros diarios sin un solo día de descanso. Menuda locura de viaje.

El veterano que convirtió una moto en su campo de batalla contra una enfermedad

El pasado 2 de septiembre, Cornell (conocido entre los moteros como "Vroom Old Man") llegó a Newport News (Virginia) tras completar una travesía que le llevó a cruzar Estados Unidos de punta a punta durante casi cinco meses. Lo acompañó su Indian Pursuit 2025, una gran touring convertida en su compañera de resistencia. Sinceramente, así es más fácil viajar, la verdad.

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Para lograrlo, la moto tuvo que ser tan dura como su piloto. Cornell le añadió un depósito auxiliar de 17 litros que, sumado al principal, le daba una autonomía de más de 600 kilómetros. “Entre los dos depósitos tengo 41 litros”, explicó. También cambió el asiento original por uno Russell Day-Long con cojín de aire Wild Ass, porque (según sus palabras) "si tu trasero no está cómodo, no haces días de mil millas seguidos".

Su cabina parecía más la de un avión que la de una moto: tablet con Waze y radar meteorológico, GPS Garmin, rastreadores satelitales, detector de radar y un sistema de luces Denali D7 Pro. Incluso ideó su propio sistema de refrigeración: dos jarras térmicas conectadas, una para beber y otra con una bomba manual para mojar su ropa interior y soportar el calor.

La fiabilidad de la Indian fue total. Durante los 234.000 kilómetros, no falló ni una sola vez: "El motor no ha perdido el ritmo. Arranca todos los días, hace lo que quiero que haga", dice Cornell con orgullo.

La aventura, más allá del reto físico para una persona de 60 años de edad, tenía una meta solidaria. Su campaña ha recaudado ya más de 96.000 dólares para la Fundación de la Distrofia Miotónica, destinada a financiar investigación y apoyo a pacientes.

Y aunque Pat terminó exhausto, su humor sigue intacto: "Me gustaría decir que haría otras 150.000, pero eso sería mentira. Soy un viejo destrozado. Pero la moto, seguro que sí lo haría".

Imágenes | Indian, Facebook

En Motorpasión Moto | Algunos dicen que las motos deberán llevar la baliza V16 a partir de enero. Podría ser cierto, pero tiene su truco

La BMW R 18 Transcontinental del Papa nació como una ocurrencia simpática y terminó convertida en un fenómeno con mayúsculas: 156.000 euros de remate en Múnich para una moto que no se entiende por cifras, sino por historia.

Blanca perla, con el escudo vaticano, bendecida y firmada por el Pontífice, y con un propósito claro desde el minuto uno: transformar metal y gasolina en ayuda real para niños en Madagascar. No hay edición limitada detrás, ni serie numerada.

Del Vaticano al martillo: la R 18 que convirtió una idea loca en 156.000 euros

El proyecto prendió lejos de los focos, en Sennfeld, con el concesionario BMW Motorrad Witzel y el grupo motero Jesus Bikers. El 3 de septiembre de 2025 llegó el momento: el Papa León XIV la bendijo y la firmó. El gesto convirtió una cruiser en un papamóvil de dos ruedas con un valor simbólico que ninguna preparación aftermarket puede comprar.

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De Roma a Múnich, siguiente parada: el BMW Welt, el gran museo de la marca. Allí se dejó ver desde el 15 de septiembre hasta el 7 de octubre, como quien toma aire antes del salto final.

Y el salto fue la subasta benéfica en RM Sotheby’s. Sin humo, sin artificio, sin ese barniz de marketing que tanto abunda: una puja, un ganador anónimo, 156.000 euros sobre la mesa y un destino benéfico claro. En un mercado acostumbrado a premium por catálogo, aquí el precio lo puso la historia.

Bajo el traje ceremonial no hay trampa: sigue siendo una R 18 Transcontinental. Big Boxer de 1.802 cc, refrigerado por aire y aceite, 91 CV a 4.750 rpm y 163 Nm a 3.000 rpm. Carenado grande, maletas, electrónica de viajera, y ese poso de rutera pesada que pide autopista y calma. La diferencia no está en lo que hace, sino en lo que cuenta: una bóxer que salió del concesionario para convertirse en instrumento de recaudación... Puro propósito.

También hay un detalle que ayuda a entender por qué esta historia funcionó: no se trataba de regalar una moto al Papa para que se la quedase en un garaje del Vaticano. Más bien se trataba de que la bendijera, la firmara y la lanzara de vuelta al mundo como catalizador de algo útil.

El propio Markus Flasch, director de BMW Motorrad, lo clavó: "Lo que inicialmente parecía una idea descabellada se ha convertido en un fantástico evento benéfico". Exacto. No hay más que añadir. Bueno, sí: que ese martillazo final no solo paga una cifra bonita en una ficha de subasta; paga libros, material, apoyo, oportunidades. Cosas de verdad.

La identidad del comprador no ha trascendido, y quizá sea lo mejor que podía pasarle a esta R 18.  ¿Y el valor de mercado? El modelo estándar partía en 2025 de 29.820 euros. Aquí el martillo se fue hasta los 156.000 euros netos. Cinco veces más. A partir de aquí, su nueva vida será privada. Rodará o no rodará, lucirá en un salón o dormirá en una colección. Da igual.

Imágenes | Vatican Media

En Motorpasión Moto | El otoño es precioso, pero es la peor época para montar en moto. Y tenemos las pruebas irrefutables: nuestra experiencia

Hay récord raros, y luego hay récords raros como este que no se baten todos los días, y menos en un escenario tan mítico como las salinas de Bonneville.

Tyler O'Hara, al manillar de una Indian Challenger (al estilo MotoAmerica) preparada por S&S Cycle, ha hecho historia firmando una velocidad de 312,76 km/h (194,38 mph). Y eso, viendo la moto, es una auténtica ida de olla.

La bagger más rápida del mundo rompe la barrera del tiempo en Bonneville

Puede que el mítico O'Hara (que ya tiene varios récords bajo su mano) no haya alcanzado la cifra legendaria de Burt Munro, pero sí ha pulverizado un récord oficial que llevaba intacto más de medio siglo.

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El registro conseguido por O’Hara le arrebató la plusmarca a una Triumph que en 1972 había dejado la vara muy alta con 273,25 km/h (169,82 mph). 53 años después, Indian ha devuelto el golpe con una bagger nacida en los circuitos del King of the Baggers, llevada al extremo en las rectas infinitas de Bonneville.

La moto usada monta una evolución del motor PowerPlus V-twin de Indian: en otras palabras, 1.834 cc, árboles de levas de alto rendimiento S&S, admisión sobredimensionada, electrónica hecha a medida y unos 185 CV de potencia es lo que ofrecen estas motos en MotoAmerica. No es un prototipo de laboratorio, sino la base real de una Challenger de carreras.

"Bonneville es un terreno sagrado, no solo para Indian Motorcycle, sino para todo el automovilismo", declaró Gary Gray, Vicepresidente de Indian. "Este esfuerzo era algo más que establecer una marca: se trataba de honrar a las leyendas que nos precedieron y de esforzarnos por ir lo más rápido posible".

Con esta gesta, Indian, que ha estado desaparecida de esta escena durante muchos años, vuelve a escribir su nombre en las páginas doradas de Bonneville. Y aunque la sombra de Munro sigue proyectándose sobre cada intento de récord, O'Hara ha demostrado que incluso una bagger puede codearse con los mitos de la velocidad. Pero qué bagger.

Imágenes | Indian

En Motorpasión Moto | Después de más de 20 años, Suzuki ha cambiado su logo. Es para que lo veas mejor en tu móvil, pero también en coches y motos

La última chinada son motores de moto de ocho cilindros, y nadie en la historia de las motos se había atrevido a ello. Si acaso, algún colgado como el que le metió dos bloques de Suzuki Hayabusa a su moto, pero nunca oficialmente; de producción.

Eso es lo que acaba de poner sobre la mesa Souo, la división de dos ruedas del gigante chino Great Wall Motor (GWM). Y será la primera moto de producción del mundo en tenerlos. Lo más parecido, si acaso, las preparaciones de Boss Hoss en Estados Unidos.

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El año pasado sorprendieron con la S2000, una touring mastodóntica que llevaba un motor bóxer de ocho cilindros y 1.999 cc, con 151 CV y un cambio de doble embrague de ocho marchas con marcha atrás. Un misil con matrícula que buscaba mirar de tú a tú a la Honda Gold Wing, pero con más cilindros, más engranajes y más tecnología.

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Ahora llega el siguiente paso: la Souo S2000CT. Filtrada en homologaciones y ya anticipada de cara al CIMA de Chongqing, esta nueva gama traslada el mismo motor bóxer de ocho cilindros a un formato cruiser. Y lo hace con un diseño que recuerda a la mítica Honda Rune de principios de los 2000, pero reinterpretada al estilo chino.

Será por versiones, porque viene con cuatro bajo el brazo: desde una básica monoplaza (LH2000-3) hasta otra biplaza con estriberas (LH2000-4), además de dos baggers con maletas rígidas (LH2000-5 y LH2000-6), una con cúpula y otra desnuda. Los pesos van de 404 kilos a 427, todas con la misma batalla de 1.810 mm. En otras palabras: son auténticos cruceros XXL.

Más allá de las cifras, lo interesante está en la ingeniería. Souo ha disfrazado su sofisticada suspensión delantera tipo Hossack como si fuese una horquilla telescópica convencional, buscando combinar estética clásica con tecnología avanzada. Es un detalle revelador: las motos chinas ya no solo imitan, empiezan a innovar.

Durante años, en Occidente veíamos a las marcas chinas como fábricas de copias baratas y motos de usar y tirar. Con estas S2000 y S2000CT, GWM quiere meterse en la misma conversación que Honda, BMW o Harley-Davidson. El camino no será fácil (aranceles, red de ventas y fiabilidad pesan todavía), pero el simple hecho de que exista una cruiser bóxer de ocho cilindros de serie demuestra que algo está cambiando.

Altura de miras. Al final, lo importante no es si veremos una Souo en los concesionarios europeos mañana mismo, sino que el tablero global de la moto se ha agitado. Y que una firma china haya sido la primera en atreverse con un motor de ocho cilindros debería dar que pensar en Tokio, Múnich o Milwaukee.

Imágenes | Souo

En Motorpasión Moto | Confirmado: casi la mitad de los españoles está pensando en comprarse una moto, pero solo 3 de cada 100 quiere una eléctrica

¿Alguna vez has visto alguna moto con marcha atrás? Pocas, muy pocas lo tienen. Ese privilegio lo estrenó hace ya unas cuantas décadas la Honda Gold Wing. Luego están algunas otras como la BMW K1600GT, algunos modelos de Moto Guzzi o los Trikes de Harley-Davidson.

Hay alguien preparado para cambiar eso: China. Concretamente, CFMoto, que va a poner en su moto touring rival de la RT, la 1250TR-G, la marcha atrás. Detrás, hay una lectura más amplia: los chinos están llegando muy alto. Demasiado.

La moto touring china vale la mitad de una BMW

Tal y como revela Cycle World, en China están trabajando con varias patentes para poner marcha atrás a la moto touring más bestia de la marca. Que por cierto, su motor de 1.279 centímetros cúbicos viene derivado del LC8 que montan las KTM. Ambas empresas colaboran en una joint-venture. Tiene sentido.

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El caso es que han patentado un sistema eléctrico de marcha atrás al motor, utilizando el motor de arranque para impulsar la moto en reversa cuando el sistema está activado, tal y como detallan.

El motor bicilíndrico en V acoge en la mitad al motor de arranque, y se engrana para accionar el cigüeñal y activar la marcha atrás de la moto. Una idea tan simple como brillante que permitirá dar marcha atrás a cualquier moto.

La clave de este sistema radica en la inclusión de una rueda libre unidireccional, un mecanismo que permite que el motor de arranque impulse el cigüeñal cuando el propulsor está apagado, pero evita que continúe girando una vez que el motor toma su propio ritmo. Así, este concepto permite que, con una sencilla modificación, el mismo sistema que enciende la moto pueda utilizarse para hacerla retroceder.

El sistema de marcha atrás incorpora un conjunto extra de engranajes bajo el principal del motor de arranque, activado por un actuador electrónico con una horquilla selectora. Este actuador, con distintos diseños patentados, solo permite la marcha atrás si la moto está en punto muerto. Al activarse, conecta el motor de arranque a la transmisión y lo hace girar en sentido inverso para impulsar la moto hacia atrás. Además, podría incluir una función de avance lento para maniobras, similar a otros sistemas eléctricos de la competencia.

CFMoto está preparando su bestia a más no poder. El motor ha sido recién actualizado, ya es capaz de rendir 140 CV y en su última mejora también le han control de crucero adaptativo asistido por radar. Este es, a todas luces, un lujo innecesario, pero que la ponen en la pelea por la alta tecnología; una particular guerra China contra el mundo por hacer motos más baratas e igual de sofisticadas.

Llegados a este puntos, con estos detalles, los chinos van ganándose al público en el bolsillo. Teniendo en cuenta que una RT, nueva, cuesta 23.730 euros, la china cuesta la mitad en su país de origen: 13.000 euros. Y son estas pijadas las que, valiendo la mitad, pueden decidir muchos compradores.

Gracias, Harley-Davidson. Si hay una marca que sigue demostrando que lo pasional todavía se lleva, esa es H-D. La firma de Milwuakee se acaba de sacar de la manga la CVO Road Glide RR de 2.153 cc. Una bestia parda yanqui; la más potente y cara de toda su historia.

Es deportiva, y ha sido reconvertida basándose en la moto que corre en 'King of the Baggers', la competición americana de motos con maletas que tocan rodilla.

Tocar rodilla es pan comido con esta moto, y no es broma

Menuda bestia se acaba de sacar de la manga H-D. Lo malo que viene en una serie limitada. Para hacernos una idea de lo magna que es, cada cilindro de este motor mide exactamente 1.076,5 centímetros cúbicos. Y tiene dos. Una V2 de 2.153 cc.

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El problema es que solo está disponible en 131 unidades y que cada una de ellas costará la friolera de 110.000 dólares. Y aunque no lo creas, está completamente homologada para circular por carretera. En Europa no; el motor no está ni siquiera homologado aquí.

Es una reconversión en deportiva en toda regla. Tanto que es el motor más potente jamás fabricado por Milwuakee. Es el Screamin’ Eagle 131, un V2 con 153 CV y 203 Nm de par motor. Y suena a las mil maravillas con ese escape Akrapovic de titanio.

En comparación con la moto original, esta pesa 22 kilos menos que la Road Glide CVO estándar, en la que está basada. ¿La clave? Una ligera dieta de carbono y aluminio mecanizado aquí y allá: maletas, carenado, base del asiento... Cada tornillo de la moto ha sido mecanizado, hasta ahí han llegado.

Y en cuanto a la parte ciclo, más de lo mismo: huele a RR (pero no lo es del todo). En el frontal equipa una horquila FGR 253 Hypersport Superbike de 43 mm. Confía su frenada a unas pinzas de freno Brembo GP4-RX de cuatro pistones.

Lo de tumbar, en el titular, no era broma. Han modificado hasta el ángulo de inclinación de la moto (36º a derecha y 35 a izquierda), lo que la hace la moto de Harley que más ha podido tumbar en la historia; de producción, claro.

Harley será dictatorial en lo de a quién se las vende, o más bien es un premio, pues solo saldrán para los concesionarios con mayor número de ventas en Estados Unidos.

Bienvenido, 2025. Y bienvenida, moto más fea del año. Sí; acaba de arrancar el año y en la industria de la moto ya hemos podido dar oficialmente la bienvenida a la moto más horrible del año. Y como no podía ser de otra manera, viene de China.

Se llama Siekon Cruise Prince, y es de un fabricante chino del que prácticamente nadie había escuchado hablar hasta ahora. Pero gracias a la fealdad de su última máquina, se acaba de ganar el reconocimiento público.

Pasen y vean a la moto más fea del año

Siekon es otro de esos fabricantes chinos locales, de los tantos que hay. En su página web hay un amplio catálogo de motos entre las que se incluyen deportivas de 2500, scooters ligeros y hasta un patinete eléctrico todoterreno, el AD3. Pero la más brutal es la Cruise Prince.

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Su aspecto es llamativo; demasiado. Parece una combinación entre una moto y un ordenador de sobremesa de los años 2000. Es una moto de turismo poco pesada, y encima, eléctrica. Como una Gold Wing... Pero a lo feo y el rendimiento de un motor eléctrico.

Sin embargo, no es potente ni rápida. El peso y el tamaño de la moto hacen que su velocidad máxima sea de tan solo 140 km/h. Así que lo de moto de touring se complica, limitándola prácticamente a una moto de ciudad.

Con una sola carga esta horrible moto es capaz de recorrer hasta 257 kilómetros. Para cargarla a tope harán falta tres horas y media; con carga rápida ese tiempo disminuye hasta la hora. La versión final estará disponible dentro de unos seis meses, según New Atlas.

Una moto de aspecto inusual cargada de maletas hasta arriba, pantalla electrónica regulable, un foco un tanto particular y un enorme manillar que tienen pinta de ser algo incómodo. Al menos no tiene pinta de que vaya a llegar a Europa; nos libraremos de ella.

Hay una moto que está acaparando todas las miradas: se llama Mitt GT-K, y es la perfecta rival 'lowcost' de la BMW RT. Hay que cogerlo con pinzas, porque se parece en el aspecto touring y en su tamaño, pero por lo demás, tiene grandes diferencias respecto a la moto alemana.

La joven marca española ha presentado hace poco esta nueva moto, una cruiser que, a pesar de ser nacional, viene importada de China. Y está atrayendo todas las miradas.

H2

Nos encontramos ante una moto gran turismo o 'grand touring', que a la postre son lo que significan las siglas del modelo. No es casualidad que su aspecto recuerde a los modelos GT o RT de BMW, especialmente con esa impresionante delantera que corona con luces LED y un aspecto general muy parecido.

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La realidad es que la diferencia es abismal, porque bajo el plástico no se esconde ni un motor de seis cilindros ni un bóxer, sino un dos cilindros en línea comparativamente sencillo. Y además, se supone que Suter Racing (¿te suena de Moto2?) participó en el desarrollo.

Se trata de un bicilíndrico de 730 cc y cuatro válvulas por cilindro, con una potencia máxima de 75 CV a 8.500 vueltas, y un par motor de 70 Nm a 6.700 rpm. Tiene una caja de cambios de seis marchas y viene con embrague antirrrebote, y transmisión por cadena. Nada de cardán.

El motor se encaja en un chasis de estructura perimetral de aluminio, y viene acompañado de un basculante dle mismo material. El resto de la parte ciclo utiliza componentes de primer nivel, como pinzas Brembo con anclaje radial en la parte delantera. Las horquilals son convencionales.

Electrónica demasiado básica. Solo trae antibloqueo ABS. Aunque viene cargada con luces LED, pantalla TFT y hasta cámara de vídeo frontal que permite grabar el recorrido. También parabrisas eléctrico, puños y asiento calefactables y asiento ajustable con mando eléctrico.

Evidentemente, es mucho más barata que una BMW RT, que se va a los más de 24.000 euros. Esta, en comparación, cuesta cerca de 12.000 euros. Además, la edición española tendrá control de tracción, modos de coducción, llave inteligente o apertura eléctrica de las maletas, según ha avanzado Motorbikemag.

Hay quienes entran en la industria de las motos de forma discreta, y otros, como un elefante en una cacharrería. A falta de uno, el conocido fabricante chino de coches Great Wall Motor (GWM) tiene entre manos sus dos primeras motos, y tienen bastante que ver con Honda.

El principal reclamo es el motor: un ocho cilindros que sería capaz de superar al epítome del lujo: la Honda Gold Wing.

Parecidos razonables, en versión china y con 200 Nm de par motor

Ya ha pasado un año desde el rumor de aquella copia china con suculento parecido a la Gold Wing, pero en versión de más de 2.000 cc y ocho cilindros. Resulta que no era ningún farol; GWM va a la carga y pasa de las cuatro a las dos ruedas con ella.

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¿Quién es Great Wall Motor? Es una de las marcas de coche chinas más importantes, presente en 60 países y tres continentes que llevan operando desde 1976. De hecho, hubo un determinado momento en el que fue apodada como la gran rival de Tesla.

La cuestión es que van a entrar en la industria de las dos ruedas como un elefante en una cacharrería, compitiendo directamente con la Gold Wing, a quien han mirado (mucho) de reojo. El encargado de confirmar el trabajo es el presidente de GWM, el multimillonario Wei Jianjun. En sus redes se ha visto, sospechosamente, a una gran tourer de ocho cilindros medio destapada.

Las motos están preparadas para su producción; las patentes han sido registradas y el lanzamiento, aprobado. Y hay una clara conclusión: está hecha a imagen y semejanza de la Gold Wing. No solo por el motor de ocho cilindro patentado, sino hasta por el chasis, pero subiendo la apuesta, según Cycle World.

El motor rondará los 2.000 centímetros cúbicos (versus los 1.833 cc de la Honda), tiene dos cilindros adicionales y unas dimensiones de cilindrada y carrera idénticas a las del motor Honda. Ocho cámaras de combustión, 32 válvulas y una potencia de unos 150 CV con un par motor de más de 200 Nm.

Además, equipa una caja de cambios semiautomático de doble embrague, con transmisión final por eje, que  irá justo debajo del bloque motor para minimizar la longitud. Las similitudes no terminan ahí porque hasta tiene un radiador para cada banco de cilindros.

La lista continúa, porque según Cycle World, el chasis de aluminio fundido es prácticamente idéntico, muy similar al de la Gold Wing, incluso con un idéntico túnel cardán que esconde la transmisión final.

Aunque la moto china seguiría a la sombra de la Triumph Rocket 3 Storm, con 2.458 cc, superaría al rival en el que se han fijado, la Honda. De hecho, duplica el número de levas, con un diseño de doble árbol de levas en cabeza en comparación con el diseño de levas en cabeza única de la Gold Wing.

Además de la versión tourer al estilo Gold Wing habrá un segundo modelo de corte cruiser y que también se parece sospechosamente a la Valkyrie.

900 kilómetros de autonomía; ese es el principal atractivo de una moto cruiser china que solo tiene un pequeño motor monocilíndrico de 150 cc. Es la Qidian 150C, que tiene un consumo homologado de 1,8 litros a los 100 kilómetros.

Esta virguería, además, desprende un estilo bastante moderno (más bien neo-retro) y no parece inspirarse en ninguna otra moto europea o japonesa, por lo que descartamos que sea una copia. El precio es otro de los atractivos de esta moto, que por el momento no sale de China pero que puede tener visos de ello.

Algunos de sus componentes están firmados por Zontes, que opera en Europa

Es bastante probable que esta moto llegue aquí como veremos a continuación. La noticia reside en que una moto de 150 cc tenga 900 kilómetros de autonomía es todo un hito, y no parece que sea aberrante o tenga algún truco oculto.

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La Qidian 150C es una moto tan extravagante como novedosa, empezando por el hecho de que una moto de 150 cc no está habitualmente ligada a hacer viajes demasiado largos y no tienen necesidad de tener grandes autonomías; pero esta sí.

A pesar de ello equipa un prominente depósito de 16,5 litros que físicamente no parece ser tan grande. El truco está en el bajo consumo de la moto: solo 1,8 litros a los 100 kilómetros, y quizá tenga que ver el reducido peso en seco de la moto, 148 kilos.

Por su nomenclatura ya podemos intuir que no será una moto demasiado rápida. Refrenda la teoría un propulsor de un solo cilindro refrigerado por agua que rinde 19 CV y tiene un par motor de 16 Nm. El fabricante recomienda repostar con Super 95, que tiene un octanaje mínimo de 95 y un máximo de 5 %  de etanol.

Es una moto diseñada para personas bajas. De ahí que su altura del asiento sea de solo 700 milímetros, por lo que sería perfecta para alturas de incluso 1,50 metros, con lo que se podría tocar con los pies.

Además del estilo, cuenta con una pantalla LCD, un sistema de encendido sin llave, ABS de dos canales, amortiguadores traseros ajustables, pinzas de freno de doble pistón con un disco de 300 mm en la parte frontal y una pinza de freno de un solo pistón y disco de 230 mm en la zaga trasera. Su iluminación es Full LED.

El poderío chino se completa con un precio de auténtico vicio: 1.750 euros. Y lo mejor de todo, la loca conjetura que puede hacer que llegue a Europa. En las fotos publicadas la moto aparecen las letras 'Zontes', que ya operan en muchas partes de Europa, incluso España. Eso es una pista más que sugerente para pensar que llegue aquí.