En Motorpasión Moto somos fanáticos de las motos, pero de vez en cuando dejamos hueco a otras formas de movilidad. Los quads también nos molan mucho y más si vemos alguna bestia como la que acaba de presentar Loncin. El gigante asiático presenta el Loncin XWOLF 700, uno de los ATV más bestias.

Seguro que la marca te suena. Tiene mucho que ver con las motos; los chinos llevan haciendo motores de moto desde principios de los años noventa. Pues ahora traen un ATV robusto, buenas proporciones físicas y una calidad-precio interesantes.

XWOLF 700: 47 CV y hasta 300 km de autonomía

Lo de WOLF no es en vano. Su traducción, lobo, tiene mucho que ver con el diseño del quad. El frontal del XWOLF 700 se inspira en la mirada del lobo, con una calandra en forma de uve y colmillos en la rejilla para proteger la mecánica interior. Los faros son Full LED.

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Sobre el frontal viene con una gran parrilla portaequipajes preparada para instalar baúles y otros accesorios de carga, capaz de soportar hasta 50 kilos. Y en la parte inferior un cabestrante eléctrico con más de 450 kilos de arrastre.

Viene con detalles interesantes: guardabarros y taloneras realizados en material de alta resistencia a los golpes y las rozaduras, disipación del calor procedente de la mecánica o la plataforma para descansar los pies. Los asientos son mullidos y ergonómicos, con tecnología EC. El del pasajero tiene un respaldo y apoyabrazos.

En la zaga, una tira LED al estilo de los coches. En esa parte trasera también trae anclajes para portaequipajes de hasta 90 kilos. Por si te parecía poco espacio, también trae cofre dotado de llave y completamente estanco ideal para guardar herramientas,

Uno de los detalles más llamativos de este ATV lo encontramos en el motor. Loncin colabora con BMW en la fabricación de sus propulsores, y este en concreto está desarrollado sobre la misma base que los de las motos. Es un motor monocilíndrico refrigerado por agua con cuatro válvulas y admisión por inyección electrónica BOSCH.

En cifras, es capaz de dar un par máximo de 66 nm a 4.500 rpm y 47 CV de potencia a 5.500 rpm. Desde regímenes muy bajos la respuesta al gatillo del acelerador es instantánea.

La transmisión automática CVT cuenta con opciones para llevar la tracción a las ruedas traseras -lo ideal en terrenos con buena motricidad-, a las cuatro ruedas -para circular con seguridad en zonas resbaladizas-, marcha reductora -para zonas con motricidad limitada- y bloqueo de diferencia, para superar los puntos más complicados. Puede remolcar hasta 800 kg, y viene con tanque de 25 litros, con una autonomía declarada de 300 km.

Este XWOLF 700 llegará a los concesionarios inminentemente: el mes de abril en tres colores: naranja, azul y negro. Su PVP recomendado es de 8.499 euros.

Loncin XWOLF 700 - Ficha técnica

Triumph acaba de confirmar que participará en el Campeonato del Mundo de Motocross en 2024. Y además lo hará a través de un programa de competición propio conocido como Triumph Racing, en el que por supuesto contará con el respaldo de la fábrica.

El primer salto de la marca al mundo de motocross se producirá en la categoría intermedia, MX2, con las nuevas motos de 250 cc y 4 tiempos en 2024, mientras que para dar el salto a la categoría reina tendremos que esperar hasta 2025 con una nueva 450 cc.

Triumph Racing: un equipo y varias competiciones

Hace un año Triumph anunciaba que iba a crear un completísimo programa de competición absolutamente nuevo adquiriendo, además, un compromiso con diversos campeonatos de primer nivel en Motocross y Enduro.

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Hoy, ese compromiso se ha hecho realidad bajo el nombre de Triumph Racing confirmando su llegada al Campeonato del Mundo de Motocross en 2024. Pero también, que bajo esta nueva área se controlarán las actividades de la marca relacionadas con la competición, incluidas las carreras de Moto2 y Supersport.

No obstante, el mundo del Motocross es de lo más competido, así que para entrar con ciertas garantías, la firma británica se ha unido a Thierry Chizat-Suzzoni, uno de los propietarios más experimentados y exitosos del panorama que, en su primer año, contará con dos monturas de 250cc y cuatro tiempos. Un año más tarde darán el salto a la categoría reina del motocross, con una moto de 450cc y un equipo ya rodado.

Pero la asociación entre la marca y Chizat-Suzzoni irá más allá, aprovechando tanto la estructura actual de su equipo como sus instalaciones. También contará con su veterano director, Vincent Bereni, y su completo staff técnico, con el único objetivo de llevar a Triumph a lo más alto del cajón.

Triumph ha dejado claro que pese a ello, el Triumph Racing tendrá su sede en Hinckley, Reino Unido, donde se llevarán a cabo las labores de I+D y la fabricación de los prototipos de la marca; mientras que el equipo para el Mundial de Motocross tendrá su sede en las instalaciones de Thierry cerca de Eindhoven, Holanda, donde estará el departamento de operaciones, el de competición y el personal del propio equipo de carreras.

Ambas estructuras están trabajando juntas para mejorar el rendimiento del motor y el chasis a través de un programa de pruebas que se está llevando a cabo en Estados Unidos, Reino Unido y Europa. Programa en el que participan leyendas del Motocross y el Enduro como Iván Cervantes o Ricky Carmichael.

En cuanto a las monturas, Triumph no ha querido desvelar ningún detalle acerca de su rendimiento o especificaciones. Tendremos que esperar a que esta información se revele en alguno de los salones de final de año.

Si por algo destaca Yamaha es por contar con una gama off road de lo más exitosa. Solo hay que echar una mirada a los últimos 50 años de historia para comprobar que los modelos de competición de la marca siempre han estado entre los primeros. Y eso se debe, principalmente, a una constante evolución donde saber escuchar a sus pilotos es primordial.

Por eso hoy presentan una nueva gama off road 2023, demostrando su compromiso con todas las áreas (desde la infantil hasta la senior) con una de las familias de motos de cross más amplias de la alta competición. Además para 2023, Yamaha ha desarrollado una nueva YZ450F, en el que se ha puesto especial atención a la ligereza de su construcción, su potencia y su facilidad de conducción para estar a la altura de su legendaria herencia.

Gama off-road 2023: máquinas para conquistar todo tipo de terrenos

Yamaha ha puesto todas sus energías en renovar su gama off road para 2023 con uno de los mayores planteles que se recuerda. En ella hay espacio para motos de cross infantiles, motos de cross juveniles y, como no, motos de cross para adultos. Todas con una cualidad en común: ser la moto más competitiva para seguir consiguiendo títulos.

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Su amplia selección cuenta con modelos de 4 y 2 tiempos que van desde la nueva YZ450F hasta la YZ65, convirtiéndose en una de las más competitivas y completas del mercado. Para ello, la marca de los diapasones ha puesto especial atención a todos sus detalles. Desde la carrocería, pasando por el motor y terminando en las suspensiones.

Yamaha YZ450F: un salto evolutivo centrado en la competición

Para crear la nueva Yamaha YZ450F, la marca de los diapasones se ha centrado en el piloto, buscando nuevas características que le permitan mejorar y adaptarse a las diferentes habilidades que pueda tener cada usuario. El resultado es una moto que produce un 5% más de potencia con un peso que solo asciende, con todos sus líquidos, hasta los 109 kg.

Pero empecemos hablando de su diseño. Exteriormente, la marca de los diapasones la ha equipado con una carrocería de "Movimiento Horizontal" que le da un aspecto completamente nuevo. Para ello cada uno de los paneles ha sido rediseñado y optimizado ofreciendo ahora un tamaño más compacto y delgado (hasta 50 mm menos respecto a la anterior) que permite a los pilotos realizar cambios bruscos de dirección sin dificultad.

Tampoco se han dejado atrás los guardabarros, con un tamaño reducido que, junto con el nuevo asiento, la tapa del filtro de aire y el depósito de combustible, configuran un perfil horizontal más plano y una longitud de carrocería mucho más corta de delante a atrás. Completan su aspecto exterior los nuevos paneles laterales y los protectores de horquilla, ofreciendo ahora una imagen mucho más dinámica.

Pero sin duda, donde ha pegado un gran salto es en su motor. Éste sigue contando con 450 centímetros cúbicos pero se ha sometido a un rediseño total dejándolo mucho más ligero, delgado y compacto. Su potente propulsor de culata invertida se ha beneficiado de una cámara de combustión optimizada y de un pistón de nuevo diseño, así como de un cuerpo de cilindro más ligero que mejora la potencia y el comportamiento, aumentando el límite de revoluciones en 500 vueltas. Para aumentar la durabilidad del motor, ahora cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco.

También ha mejorado la entrada frontal de aire, con válvulas de admisión de 39 mm que se ha canalizándolo través del espacio existente entre el depósito de combustible, el bastidor, el asiento y los paneles laterales. Este flujo de aire redirigido ayuda además a evitar que el agua, el polvo y el barro entren en la caja de aire, dando como resultado una máquina más ligera y delgada con una carrocería más compacta.

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Para asimilar el aumento de potencia, que ha sido de un 5% respecto a la anterior, Yamaha ha instalado una transmisión de nuevo diseño con 5 velocidades en los que se ha ampliado la distancia entre los ejes de transmisión y el diámetro de cada engranaje, reduciendo el peso y mejorando su resistencia.

También se ha sustituido su embrague por uno nuevo de acero con muelles de disco en lugar de muelles helicoidales convencionales, rebajando el peso unos 0,75 kg y ofreciendo un tacto más directo y un tirón más ligero en la maneta.

En cuanto a su parte ciclo, la compañía japonesa han rediseñado su chasis de doble viga en aluminio para ofrecer más ligereza y mejor estabilidad al piloto. Para ello han aumentado la rigidez del tubo inferior, así como del tubo transversal y de la zona del pivote del basculante. Por ello, el nuevo bastidor cuenta ahora con un soporte de motor delantero de acero de 4 mm de grosor con tres tornillos pasantes, en lugar de un soporte de motor de aluminio de 8 mm de grosor con un tornillo pasante.

El triangulo de la posición del piloto también se ha optimizado bajando 5 mm los reposapiés y aumentando la altura del asiento en otros 5 mm. El manillar por su parte, es ajustable en 4 posiciones y se ha desplazado para ofrecer una posición de conducción más natural, mientras que los soportes de goma del manillar garantizan el confort de conducción.

Para la suspensiones, Yamaha sigue confiando en Kayaba y en su nuevo valvulado de la suspensión, que mejora la absorción de los baches y aumenta los niveles de tracción, facilitando a su vez, la puesta a punto por los pilotos. El tacto del freno trasero se ha optimizado gracias a la incorporación de un latiguillo con menor rigidez.

En el apartado tecnológico, la nueva Yamaha YZ450F cuenta con un nuevo control de tracción electrónico ajustable con dos niveles de asistencia, pudiendo desconectarlo cuando uno quiera. El sistema de control de salida cuenta con una nueva función de 'Límite de Revoluciones' que puede establecerse con un máximo de rpm entre 6.000rpm y 11.000rpm en incrementos de 500rpm, lo que permite al piloto salir de la línea a toda velocidad y concentrarse en conseguir el holeshot.

Pero sin duda la novedad más llamativa en el equipamiento electrónico es la renovación de la aplicación Power Tuner, que en este modelo se vuelve mucho más intuitiva y nos permitirá ajustar diferentes parámetros de manera sencilla. Además, incluye funciones adicionales, como un cronómetro de vueltas, rpm, consumo de combustible, velocidad y otros datos.

La nueva YZ450F llegará a todos los concesionarios de la marca en España el último trimestre del año ofreciéndose en con dos colores: Icon Bleu y Monster Black. Los precios se anunciarán más adelante.

Modelos Yamaha YZ e infantil 2023

El resto de la gama off road esta compuesta por una amplia selección de motos de 4 y 2 tiempos en la que se han incluido ligeros cambios de pintura, manteniendo intactas sus prestaciones. En esta selección podemos encontrar  la YZ250F cuatro tiempos, Campeona del Mundo en la categoría MX2 en 2021, las YZ125 y 250 de dos tiempos o las YZ85 y 65.

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Pero Yamaha no ha querido dejar de lado el apartado infantil, incluyendo una gama de motos que se adapta a todas las edades con las TT-R de cuatro tiempos con motores de 50, 110 y 125 cc, sin dejar de lado la mítica dos tiempos PW-50 con transmisión totalmente automática.

Todos estos modelos de motocross contarán con el color de competición Icon Blue de última generación y nuevos gráficos de Yamaha, estando disponibles a partir de agosto.

Además, las YZ250F, YZ250 e YZ125 también estarán disponibles en la especificación Monster Energy Yamaha Racing Edition, con carrocería negra con detalles azules y gráficos Monster Energy inspirados en el diseño de las máquinas ganadoras de los pilotos del Yamaha Factory.

Los nuevos retos son apasionantes, pero cuando son a partir de una hoja en blanco despiertan aún más hype. Y en esas está Triumph, quien después de haber visto las novedades sobre su moto eléctrica, ahora anuncian un paso más en un proyecto de lo más ambicioso.

La marca británica está en plena fase de desarrollo de su gama de Motocross y Enduro, y tanto Iván Cervantes como Ricky Carmichael han estado en Hinckley apoyando la fase de pruebas de la inédita gama off-road inglesa.

Padrinos ilustres para un proyecto ambicioso

La expansión de la gama Triumph está desatada. Desde hace unos años Triumph no para de lanzar modelos en segmentos diferentes pero siempre manteniéndose fiel a sus principios. Lo que no nos esperábamos para nada era que Triumph se metiera en el segmento off-road puro.

No solo Triumph quiere entrar en el juego de las grandes marcas de Motocross y Enduro, sino que también quiere hacerse un hueco en la competición. Por eso se ha aliado con dos embajadores de talla internacional como Iván Cervantes (cinco veces campeón del mundo de Enduro) y Ricky Carmichael (siete veces campeón del AMA Motocross y cinco del AMA Supercross).

Cervantes ha asegurado que "han hecho grandes avances y algunos cambios muy productivos" y se encuentra muy contento con lo que han conseguido hasta la fecha, aparte de la satisfacción de rodar junto a un piloto de leyenda de la talla de Carmichael.

Por su parte el americano apuntaba que "el proyecto ha evolucionado de manera impresionante desde la primera prueba con el equipo en EEUU", además de lo productivo de poder trabajar cara a cara con los responsables del proyecto.

Steve Sargent, jefe de producto de Triumph, apuntó que su objetivo es "lanzar al mercado motos 100% capaces de ganar, que aporten algo nuevo y diferente", así que estamos deseando ver de qué es capaz la firma británica en una pelea copada por los fabricantes japoneses y KTM.

Desde luego que la oposición va a ser férrea. Triumph se va a medir en un nicho donde la marca más joven les saca décadas de ventaja en cuanto a desarrollo de producto y experiencia en competición. Otros grandes como Aprilia o BMW intentaron algo similar en el pasado, así que pinta interesante la gesta de Triumph.

Honda acaba de lanzar al mercado una actualización de su moto de cross más famosa, la CRF 450. Ganadora de múltiples campeonatos alrededor del mundo, la experiencia de los pilotos HRC se ha tenido muy en cuenta a la hora de desarrollar el modelo 2023 de la casa.

Gracias a esta ayuda, la nueva CRF cuenta con ajustes en su bastidor y en su motor que la hacen más dócil a la hora de estabilizar la frenada, a la hora de realizar cambios bruscos de dirección y mejoran el comportamiento en terreno con surcos. Además, para celebrar los 50 años de la primera moto de cross creada por Honda se ha fabricado una decoración especial con nuevos colores y anagramas para la ocasión.

Honda CRF 450. La reina del motocross recibe ligeros cambios para ser más dócil

Honda acaba de presentar al público la versión 2023 de su motocross más conocida. Hablamos de la Honda CRF 450. Un vehículo que fue renovado íntegramente hace apenas dos años pero que hoy ha vuelto a recibir cambios significativos para seguir al día tanto para el mundo de la competición como para el del usuario.

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Para ello Honda no ha dudado en echar mano de sus pilotos de competición, ya sean del Mundial MXGP como del Supercross AMA, haciendo hincapié en la funcionalidad y en cómo conseguir hacerla más rápida durante más tiempo. Como resultado, las CRF450R y CRF450RX 2023 son ahora más fáciles de pilotar rápido durante más tiempo.

Para conseguirlo, su parte mecánica por ejemplo, incorpora conductos de admisión más estrechos, toberas de admisión más largas, cuerpo de inyección más pequeño (de 44mm) y un diagrama de distribución con especificaciones HRC de fábrica, que ha permitido al motor desarrollar un incremento de par del 10,7 % a 5.000 revoluciones, aunque también ha recortado la potencia máxima en un 5 %.

También encontramos cambios significativos en su chasis, presentando mayor rigidez al haber aumentado el espesor de determinadas paredes, tanto en los tubos frontales como en el soporte del amortiguador. Éstos han pasado de 4 mm a 6 mm, pudiendo variar con ello la dureza del amortiguador trasero de 54 N/mm a 56 N/mm para ganar tracción, especialmente sobre surcos, sin provocar un tacto más seco. Además para ajustar su dureza, el amortiguador Showa cuenta con hasta 11 posiciones de ajuste de extensión y 6 de ajuste de compresión de alta y baja velocidad. El silenciador trasero también es más resistente gracias a la utilización de aluminio de más resistencia, pero sin ganar peso.

El conjunto se remata con nuevos gráficos que incorporan el icónico logo HRC rediseñado, representando la expansión de las actividades de HRC a las carreras de automóviles, además de las de motocicletas. Además estrena un modelo 50 aniversario que conmemora el medio siglo de vida desde que la CRM250M Elsinore llegase a las pistas en 1973.

Por ello, para rendirle homenaje, el modelo 2023 utiliza los colores característicos de los modelos de los 80, con elementos tan característicos como el asiento en azul, dorsales blancos, llantas y manillar dorados, tijas superior e inferior en gris metalizado y exclusivos gráficos en los protectores del radiador.

La CRF450RX 2023 por su parte se beneficia de las mismas actualizaciones que su hermana de motocross, pero preparada para la práctica del enduro con un depósito de plástico de 8 litros de gasolina, rueda trasera de 18 pulgadas, ajustes específicos de la ECU para el encendido y la inyección, caballete lateral de aluminio forjado y cubre puños.

Los precios aun no han sido desvelados por parte de Honda, así que nos quedaremos con la duda hasta que los muestre. Mientras tanto, la referencia del modelo anterior de la CRF 450 R está en 9.700 euros.

Kawasaki ha puesto al día uno de sus motos de cross por excelencia. Hablamos de la KX250, un modelo de 250 centímetros cúbicos cuatro tiempos en el que los ingenieros de la marca nipona han tenido muy en cuenta los comentarios del AMA Supercross, la clase MX2 en el paddock de MXGP y, más cerca de la fábrica, el Campeonato de Motocross de Japón.

La destilación de toda esa información se ha plasmado hábilmente en una nueva moto que responderá a las necesidades de una amplia base de clientes, haciendo hincapié en su motor y en su sistema de escape así como en su suspensión.

Kawasaki KX250 2022: ahora con tecnología derivada de la Ninja

Si algo caracteriza a Kawasaki es que sabe escuchar. Por eso a la hora de actualizar su dos y medio de cuatro tiempos para los campeonatos de cross ha tenido muy en cuenta los comentarios vertidos por los pilotos del AMA Supercross y de la clase intermedia del MX2 de MXGP.

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Los expertos saben que las mejoras y las actualizaciones aplicadas de forma gradual y paso a paso suelen ser el camino hacia el éxito en competición, y ese es precisamente el camino que ha tomado Kawasaki para su moto de 250cc, incluyendo pequeñas mejoras en el motor y en el chasis en la nueva KX250 2022 de Kawasaki.

El primero de los grandes cambios se ha centrado en el conjunto motor. Éste ha incluido mejoras estrenadas en la Ninja, como las válvulas de admisión, que han reducido la distancia entre si (de 37 mm a 35.5 mm) y en conjunto, con un aumento en la holgura de los asientos de válvula que ha mejorado la eficiencia de llenado del cilindro para obtener una combustión óptima, aumentando de paso la potencia máxima.

Para llenar de manera eficiente el cilindro, la tobera de admisión ha sido modificada para ofrecer el flujo de mezcla de manera aún más directa. El inyector ha sido reposicionado en la parte inferior de la tobera. Estos cambios contribuyen a mejorar la eficiencia de llenado del cilindro, lo cual se traduce en un aumento de las prestaciones máximas.

Por otro lado, las válvulas han reducido su diámetro (de ø 32 mm a ø 31 mm) mejorando la fiabilidad del motor mientras se permite reducir la distancia entre ellas. La corona del pistón se ha modificado para encajar con los cambios de tamaño de válvula y la distancia entre ellas.

Además de mejorar las prestaciones con estos cambios internos en el motor, Kawasaki ofrece su KX250 con un tubo de escape más largo, pasando de los 457 mm a los 557 mm y ofreciendo mayor par motor en la gama media-baja de revoluciones. Los ingenieros de Akashi también se han asegurado de que la sincronización avanzada del encendido se adapte a los cambios del motor.

En cuanto a la sensación de potencia, un nuevo rotor de magneto con un mayor momento de inercia (de 9,5 kg-cm2 a 10,0 kg-cm2) contribuye a una entrega de potencia más suave. También se ha trabajado en mejorar la relación de marchas de cara a los campeonatos. Así ahora encontramos una primera marcha más larga gracias a los comentarios del AMA Supercross y una segunda modificada para hacer una transición más suave entre la primera y la tercera.

El resto de mejoras se han centrado en su parte ciclo. Por ejemplo, el interior de la horquilla delantera ofrece ahora una amortiguación de compresión más firme que contribuye a aumentar las prestaciones sin sacrificar la comodidad. Aunque el índice de muelle de la horquilla no ha cambiado, una altura de aceite revisada contribuye a optimizar las características generales del muelle. La suspensión trasera cuenta ahora con una amortiguación de compresión más firme que contribuye a aumentar las prestaciones.

Por último, se ha utilizado un neumático trasero más ancho de MX33 110/90-19 de Dunlop en comparación con el 100/90-19 utilizado el año pasado, mientras que las estriberas son 5 mm más anchas (de delante a atrás) y están posicionadas 3 mm hacia atrás para ofrecer un excelente agarre y un magnífico tacto que facilita el peso de las estriberas, además de ser más ligeras.

La marca de origen español GasGas da el salto al asfalto. Y lo hace con dos propuestas que enamorarán al publico apostando, al menos una de ellas, por un segmento que parecía olvidado por las grandes compañías pero que tantas alegrías dio a los aficionados como es el Supermotard.

Se trata de las nuevas SM 700 y ES 700, dos motos hermanas de alto rendimiento que ofrecen un enfoque de pilotaje erguido y con unos potentes motores monocilíndricos, logrando un comportamiento muy preciso según la compañía y contando con los últimos sistemas de asistencia al piloto, para disfrutar tanto en las calles de la ciudad y como aventuras offroad.

GasGas SM 700 y ES 700: diferente espíritu, mismo corazón

Desde que GasGas 'volviese' a la vida gracias al acuerdo firmado con KTM, la marca española se ha establecido como una de las compañías offroad más fuertes del panorama, consiguiendo victorias en las carreras y trofeos en los campeonatos.

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Sin embargo, este objetivo se ha quedado pequeño para la firma. Ahora, quieren conseguir dar ese paso sobre el asfalto. Para ello acaban de lanzar al mercado dos propuestas que, sin perder parte de esta esencia offroad, quieren triunfar sobre las carreteras españolas. Se trata de los modelos GasGas SM 700 y ES 700.

El primero de ellos, se ha concebido como una supermoto con neumáticos lisos, una fuerte presencia frontal en el que destaca el color negro de su suspensión delantera y la ausencia de un cubre cárter en la parte media del motor. Todo lo contrario sucede con la segunda, una travel que bebe de sus hermanas offroad parte de su estética con neumáticos mixtos y una suspensión delantera decorada en blanco.

Mecánicamente ambas utilizan un propulsor monocilíndrico de 692 cc derivado de KTM con 74 CV de potencia a 8.000 rpm y 73,5 Nm de par motor a 6500 rpm. Cuenta con un diseño de culata compacto que incluye un encendido por doble bujía para mejorar la suavidad y reducir las emisiones.

Unido a este motor nos encontramos una caja de cambio de 6 velocidades y un embrague antirrebote PASC. El conjunto mecánico se remata con un sistema de escape de acero inoxidable cumpliendo con la normativa Euro 5 de la Unión Europea, ofreciendo un bajo nivel de sonido y emisiones a la vez que una entrega de potencia máxima.

En cuanto a su parte ciclo, ambas monturas utilizan un chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno, diseñado según la compañía, para ofrecer el mejor comportamiento y el menor peso posible, garantizando una gran estabilidad tanto en curvas como en las rectas. Acompañando a este chasis nos encontramos unas suspensiones totalmente ajustables WP Xplor para la más aventurera y WP Apex para la asfáltica con una horquilla de 48 mm mientras que la frenada la firma Brembo.

Ambas usan llantas de radios vestidas por Continental. Sin embargo cada una con un estilo diferente y unas medidas diferentes. En el caso de la ES serán unas mixtas TKC 80 en medidas 90/90-21 delante y detrás un 140/80-18, mientras que para la SM serán unas CintiAttack SM Evo en pulgadas.

Cuenta con un depósito de gasolina de 13,5 litros integrado en el subchasis trasero de poliamida, manteniendo el centro de gravedad lo más bajo posible. Para un control y estabilidad totales al entrar en las curvas, también hace uso del más avanzado sistema ABS de Bosch.

Pero no será la única electrónica que encontremos. Ambos modelos utilizan una unidad de medición inercial que trabaja de forma conjunta con la ECU para ajustar la configuración del control de tracción así como los diferentes modos de conducción.

Para asegurar que los usuarios obtengan lo mejor de la SM 700 y la ES 700, GasGas ofrece una gama completa de accesorios técnicos y ropa. Haciendo que la personalización sea la indicada para cada persona con todo tipo de piezas técnicas creadas para aumentar la protección, marcar más estilo, o desbloquear aún más su gran rendimiento.

Ambas motos ya se encuentran disponibles en nuestro país en color rojo con el mismo precio, 10.749 euros.  Lamentablemente el público norteamericano no conocerá estos modelos al menos en 2022.

Si eres un loco del motocross y te encanta estar todo el día volando por los aires con la nueva Honda CFR250R, tenemos una buena noticia para ti. Y es que llega un nuevo complemento firmado por Yoshimura que mejora las prestaciones y cambia su sonido por completo.

Se trata del nuevo escape Yoshimura RS-12, un tubo de escape que mejora el rendimiento de serie ofreciendo, a su vez, un sonido más envolvente. Para ello no duda en utilizar materiales como el titanio y el carbono, rebajando su peso y mejorando su vida útil.

Yoshimura RS-12, el tubo de escape con el que ganaras prestaciones y un sonido inconfundible

Yoshimura es una marca nipona reconocida por su dilatada experiencia y por los resultados de sus productos a lo largo de sus más de 100 años de historia. Sus sistemas de escape cuentan con diferentes acabados y materiales de fabricación que van desde el titanio, hasta el carbono, pasando por el aluminio y el acero inoxidable.

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Todo ello bajo unos altos estándares de calidad, máximas prestaciones y estricto cumplimiento de las diferentes normativas y reglamentaciones. Por eso no extraña saber que tiene acuerdos con las principales marcas japonesas como Suzuki y Honda entre otros.

El desarrollo de este tubo de escape ha surgido en competición, como muchos otros componentes de la firma. Un trabajo elaborado a lo largo de 24 meses de carreras por campeonatos como el Mundial de Motocross (MXGP) o el Campeonato Americano de Motocross (AMA) que han dado como resultado este Yoshimura RS-12.

El nuevo sistema de escape japonés, presenta un diseño cónico, asimétrico y otorga a la CRF250R un aspecto más angulado. Su orientación hacia la parte delantera permite centralizar el peso de tal forma que no sacrifique el rendimiento y deja un mayor espacio libre para neumáticos y pinzas de freno. Éste, fabricado en materiales ultrarresistentes y ligeros, como el titanio y el carbono, utiliza juntas mecanizadas de precisión que mejoran la vida útil del sistema, el ajuste y el rendimiento.

Dispone de homologación FIM y su nuevo sistema de inserción Precision Taper Fit (PFT), facilita el montaje y el desmontaje del dB killer y del protector antichispas. El nuevo RS-12 mejora la potencia del motor un 4,3% y se puede encontrar en el mercado por 1180,36 euros (IVA incluido).

La vida da muchas vueltas y aunque hayas podido ser muy destacado durante unos años en una disciplina en concreto, puede ser que la que más te guste te espere tras la jubilación. Es el caso de Kimi Raikkonen. El expiloto de Fórmula 1 se retiraba tras la temporada 2021 para descansar del 'circo' mediático de ese mundo.

Sin embargo, este retiro ha durado poco y hoy nos sorprende con su llegada como director del equipo Kawasaki Racing Team. El finlandés encabezará el proyecto del equipo oficial para el Mundial de Motocross con el que aspira a ganar el título.

Una vida enfocada a la competición

Si algo nos queda claro con Kimi Raikkonen es que no puede estarse quieto, ni si quiera cuando se retira. A lo largo de su vida competitiva lo hemos visto pilotar máquinas de todo tipo, desde F1 hasta WRC. Sin embargo, hoy nos sorprende con el anuncio de su llegada como director del equipo Kawasaki Racing Team.

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¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes?

Para los que le conozcan fuera del circo mediático de la Fórmula 1 sabrán que esta noticia no es tan sorprendente, ya que el piloto lleva involucrado en el campeonato de Motocross casi 10 años con un equipo propio, el Ice 1. Sin embargo, nunca había tenido el apoyo de la casa oficial hasta ahora.

'Iceman' contará con Antti Pyrhonen como jefe de equipo, una alianza que cumple los mismos años que el equipo privado del expiloto de Fórmula 1. Juntos, con el total apoyo de la fábrica, intentarán mejorar el segundo puesto conseguido el año pasado por Romain Febvre (piloto oficial de nuevo este año), en un campeonato que estuvo de lo más reñido hasta el final. Como segundo piloto la escudería oficial KRT contará con Ben Watson. El británico afrontará su segundo año en las filas verdes después de un gran año de aprendizaje en 2021.

Todos se muestran felices con el proyecto, especialmente Kimi Raikkonen: "No es ningún secreto que, para mí, una de mis grandes pasiones en la vida durante muchos años ha sido el motocross, pero este equipo no es lo que podría llamarse un pasatiempo; es muy serio, algo en lo que estoy centrado y con el que aspiramos a ser lo mejor que podamos. Ahora que me he retirado de las carreras, podré dedicar más tiempo a este proyecto; no en los problemas diarios sino más desde un punto de vista estratégico, usando mi experiencia de cómo funcionan los equipos y qué crea el éxito en el escenario mundial. Todos, incluyéndome a mí, estamos encantados de que Kawasaki nos haya elegido para ser el equipo de fábrica. Sé que las posibilidades de éxito siempre son mayores con el apoyo directo de la empresa, por lo que esto se puede traducir en una gran oportunidad para nosotros como el nuevo Kawasaki Racing Team en MXGP".

El estreno de Kimi Raikkonen como director del equipo Kawasaki Racing Team comienza el 19 y 20 de febrero en Matterley Basin (Reino Unido). Hasta entonces, Ben Watson participará en las carreras de pretemporada este fin de semana en la isla de Cerdeña y una semana después en Francia.

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GIVI acaba de lanzar al mercado un casco de aventura enfocado a los pilotos más aventureros. Se trata del 60.1, un producto que ha sido desarrollado tras innumerables horas de investigación y pruebas de lo más exigentes. Tanto es así, que se ha convertido en el primero de gama en conseguir la nueva homologación ECE 22R06.

Para su elaboración, la firma italiana no solo ha trabajado en los test de laboratorio, sino que lo ha sometido a uno de los mejores bancos de pruebas como es la competición, de la mano de Simone Cristini, Campeón del Mundo de Enduro 2021 en la categoría Junior.

Homologado para pasar los últimos test de resistencia

GIVI es una de las marcas italianas de accesorios para moto y motorista más reconocidas de todo el mundo, algo que no es fruto de la casualidad. En el proceso de trabajo de la fábrica es fundamental escuchar las necesidades de los usuarios, por eso ha decidido completar su línea Adventure con uno de los artículos más demandados.

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Se trata de un casco integral enfocado a los amantes de la aventura fuera del asfalto. Denominado 60.1, se suma a la colección de la marca transalpina con la última tecnología y los mejores materiales. De hecho, para su confección se han adelantado a la obligatoriedad de la nueva homologación europea ECE 22R06 que entra en vigor el próximo 3 de julio de 2022.

Esto quiere decir que los test de resistencia que ha pasado el casco 60.1, entre las que se incluyen pruebas de impacto a diferentes velocidades (en pantallas, rotacionales, en superficies inclinadas o por partículas a alta velocidad) son más completos y exigentes. Además, todos sus accesorios, como las viseras, también cuentan con esta homologación, ofreciendo así un plus de seguridad.

Para su fabricación, GIVI ha utilizado componentes de alta calidad repartidos por todas sus superficies. Por ejemplo, su calota esta realizada con materiales tan resistentes como el tecnopolímero. Su interior, diseñado con un atractivo acabado camuflaje, es de tejido hipoalergénico, desmontable, extraíble y lavable. Además, incluye visera regulable, cierre mediante correa con 'Doble D' y tomas de aire frontales, superiores y en la mentonera, junto con un extractor posterior.

El 60.1 esta pensado para todo tipo de pilotos, desde el que hace motocross hasta el que hace enduro o supermotard. Un hecho que los diseñadores de la fábrica italiana han tenido en cuenta a la hora de decorarlo. Así el 60.1 incluye diez variantes estéticas dentro de las tendencias actuales divididas en dos versiones gráficas: Fresh e Invert.

Gracias a ello, el modelo permite combinarse a la perfección con los colores oficiales de cualquier marca de motos offroad. El casco ya se encuentra disponible en la página web de la marca y en sus distribuidores oficiales en tallas que van desde la XS hasta la XXL con un precio de partida de 139 euros (IVA incluido).

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