Según los datos facilitados por el servicio de estadística de la Dirección General de Tráfico (DGT) que recoge la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), la expedición de permisos y licencias de conducción ha caído un 48% desde que comenzó la crisis en 2008. Y como no podía ser de otra manera los permisos para conducir motocicletas y ciclomotores siguen esta misma tendencia que el resto de permisos.

Así, frente a los 1.360.941 millones de permisos y licencias expedidos por la DGT en 2008, el año pasado se concedieron 708.854, lo que implica una reducción de un 48%, 652.087 permisos menos. En estos cuatro años, el descenso en el número de permisos y licencias ha sido continuo, con reducciones encadenadas en 2009 (1.008.610), 2010 (824.137) y 2011 (750.001). Pero veamos también la evolución de los permisos para moto.

La progresión de la expedición de permisos para conducir ciclomotores y motocicletas ha sido distinta a la del resto de vehículos en los últimos años, pero esto se debe a la reforma que se realizó para crear nuevos permisos como por ejemplo la creación de nuevo permiso de conducir A2 para motocicletas de potencia media.

Tras su entrada en vigor en diciembre de 2009, la expedición de permisos A2 se ha mantenido entre los 60.000 y 40.000 anuales, con ligeras caídas cada año. Mientras, la expedición de AM para ciclomotores (que pasó de ser una licencia a un permiso en septiembre de 2010) se redujo desde alrededor de 25.000 en 2010 a 20.000 en 2011 y luego en 2012 experimentó un ligero repunte.

Como podéis ver en estos datos de caídas generalizadas, que se mueven entre porcentajes del 20% y 30 % no hacen más que confirmar, trasladando al mundo de las motos, lo que está ocurriendo con los permisos en general. La crisis, familias con menos posibilidades económicas, paro, etc… hacen que también se note la situación económica en la expedición de permisos para motos.

Ahora como ya escribía hace unos meses sigo convencido que la moto puede ser el vehículo anticrisis como ya lo ha sido en el pasado, si por parte de la administración comenzaran por simplificar todas estas trabas en los permisos de conducción.

Vía | Europa press

De entre todos los moteros que han besado el suelo alguna vez, o han estado a punto de hacerlo, hay un buen puñado que lo ha hecho por ese error tan común apodado fijación en el objeto. Puede que hayas oído hablar de ello, que no tengas ni idea o que te aprendieras la lección sacándote el carné o leyendo las tiras del Joe Bar. En todo caso una lectura en busca de la mayor seguridad en carretera siempre es recomendable.

Sea como fuere, vamos con unos ejemplos gráficos y a continuación analizamos cómo evitar estas dolorosas caídas, tanto para el cuerpo como para el orgullo y el bolsillo.

Primer caso

Segundo caso

Aquí encima tenéis los ejemplo uno y dos, protagonizados por pilotos con muy poca experiencia que probablemente estén dando sus primeros pasos en el mundo de las dos ruedas. En ambos casos la velocidad con la que llega a la curva es suficientemente reducida para tomarla sin ningún tipo de dificultad pero, sin embargo, vemos como ambos se salen de la calzada.

Seguramente en alguno de los segundos anteriores a la salida del asfalto el piloto ha mirado a un objeto situado fuera de la carretera. En el primer caso se percibe un pequeño instante de pánico en el que el protagonista cree ir demasiado rápido. Sus reflejos le incitan a agarrar el freno y fruto del descontrol fija su mirada en el guardarrail cercano. Un error “tonto” que bien podría haber costado un disgusto tanto a él como al amigo que graba la escena.

En el segundo caso – avanzad hasta casi el final – vemos más de lo mismo. El piloto pierde la concentración un segundo cuando está tomando la curva y al volver en sí fija su mirada en el exterior. La acción transcurre a una inquietante velocidad de 30km/h… (parece que son revoluciones y no millas) sí, una idiotez que de nuevo te puede amargar una buena temporada.

Tercer caso

El tercer caso es un buen ejemplo de cómo hasta el que se cree más rápido puede cometer este tipo de errores. Y digo cree, porque su cuerpo habla por él: se le ve muy poco dinámico y suelto encima de la moto. Nuestro protagonista, siguiendo a un tipo con muy poco aprecio por su cara, entra dando gas, abre la trazada y el pánico le inunda. Suelta el gas y una vez más mira a la pared conduciendo su moto en línea recta hacia la arena.

¿Cómo evitarlo?

La fijación en el objeto es una reacción involuntaria natural y es que cuando intentamos esquivar un objeto nos fijamos en él, a ver quién se atreve a esquivar un pelotazo sin mirar a la bola.

La costumbre y la experiencia ayudará a mantener la calma en situaciones límite y a saber cómo de lejos se encuentra esa barrera. De este modo cada vez que cojamos nuestra moto tenemos que hacerlo en plenas facultades, concentrados en todo momento en la conducción y teniendo muy presente que la moto va siempre allí donde estamos mirando, es por ello que en los exámenes en circuito te recomiendan mirar al final de la línea.

Si como yo sois aficionados también a los pedales, podéis poner en práctica ejercicios de entrenamiento muy sencillos. La distancia de la bicicleta al objeto en montaña por ejemplo es muy pequeña y pasar entre dos árboles o rocas se basará en mirar exactamente al punto por el que debes pasar para no impactar con los obstáculos. No tengo ninguna prueba científica que lo demuestre pero desde mi experiencia puedo decir que conocer cómo funciona esa reacción natural me ha ayudado a controlarla y me ha ahorrado algún que otro rasguño.

Vídeos | Youtube (I, II y III)
En Circula Seguro | La Biblia de las curvas

Parece ser que se ha producido una gran controversia acerca de la legalidad de algunos modelos de KTM frente al carné A2. Lógicamente no por la potencia total de la motocicleta sino por eso que no nos acordamos, y que no es otro que la relación peso/potencia del modelo: 0,2 kW/kg.

La mayoría de los fabricantes, disponen de motos adaptadas a la limitación del A2 (recomendable leer este artículo si no te acuerdas), las cuales no tienen problemas porque exceden por bastante el peso mínimo que podrían tener en función de la potencia. Algo que no ocurre sin embargo en la marca austriaca, que siempre se ha caracterizado por el bajo peso.

Así, la gama Duke desde la KTM 390 Duke a la KTM 690 Duke R pasando por la 690 Duke normal y las KTM 690 SMC R y Enduro R está fuera de esa limitación de 0,2 kW/kg. Hay que tener en cuenta que en el caso de las 690, todas superan la potencia máxima admisible de 35 kW (48 CV aproximadamente) y por eso se ha fijado esta potencia como el tope aunque he marcado también la potencia deslimitada.

Realizando un cálculo rápido con las cifras declaradas, sería el siguiente.

Como ejemplo para que veáis otro modelo comparativo, una Honda CBR500R tienen una relación de 0,18 kW/kg (35kW y 194 kg aproximadamente).

Pero tal y como KTM afirma, todos sus modelos disponen de mapas de potencia específicos que reduce el caballaje máximo de tal forma que ya entran dentro del 0,2 kW/kg que limita el carné de conducir A2.

Realizando los cálculos oportunos, la pérdida de potencia de cada uno de los modelos quedaría, teóricamente de la siguiente forma:

Dicen que es preferible un kilo menos a un caballo más y en este caso, yo prefiero que una moto tenga siete caballos menos que diez kilos más.

Un auténtico despropósito, un sinsentido incalificable. Lo que ha vivido José Pedro Venzal es un ejemplo de la voluntad de la administración, concretamente del Servei de Trànsit de la Generalitat de Catalunya. Comenzaremos contando que este hombre recibió una multa por exceso de velocidad de en coche en la ciudad de Barcelona.

Lo curioso, es que la matrícula corresponde a su scooter Kymco de 125cc, de Mallorca, donde reside y trabaja. Por desgracia para los responsables de esta multa y por suerte para José, él es el propietario de un laboratorio de criminalística documental que notó algo raro en la foto del radar que adjuntaba la multa.

Notó un cambio en la tonalidad del blanco de la matrícula del Renault Clio pillado en Barcelona, una superposición que a simple vista casi pasaba desapercibida pero que, con la foto ya digitalizada y después de un análisis multiespectral, era una clara manipulación. Un corta y pega.

Entiendo que el responsable ha tenido la mala suerte de toparse con alguien como yo, que en su día a día analiza documentos falsificados y manipulaciones”.

Según el mismo protagonista una de las causas que barajan sobre este retoque fotográfico es que en la foto del radar, por algún motivo, no se viera correctamente el número de la placa añadiendo “a mano” los números de la matrícula que más se le parecía, sin advertir que era de una motocicleta.

Vía y más información | El Mundo

Habitualmente os traemos listas con consejos para los más novatos, o para los menos novatos pero que no han probado algo con la moto. Hoy os traigo tres simples consejos que ha publicado Quattrotempi, aunque originalmente están dirigidos a las mujeres moteras, son tan básicos que se pueden aplicar a cualquiera que llegue a las motos y quiera iniciarse. Siempre que se lo permita su bolsillo y los respectivos carnet de conducir.

Tres consejos básicos

• Altura del asiento; algo tan básico y que mucha gente pasa por alto, la altura a la que queda el asiento. Y no estamos hablando del asiento de una Maxi Trail. ¿Cuantos de vosotros llegáis por los pelos al suelo en una moto? Como norma general siempre hay que elegir una moto con la que se llegue con los dos pies al suelo. Cuanta más experiencia tengas podrás buscarte los trucos para llegar al suelo en motos más altas, pero si eres novato/a lo mejor es que llegues con los dos pies al suelo, así evitarás situaciones peligrosas.

• Peso de la moto; si llegas al suelo, pero la moto pesa 250 kilos tendrás que estar muy fuerte para aguantarla y para moverla en parado. Intenta buscar una moto que puedas manejar cómodamente y no requiera esfuerzos sobrehumanos para moverla en parado. Sólo alguien como Gastón Rahier, y su 1,64 m, era capaz de mover una BW R80G/S de 230 kg con el asiento a casi un metro de altura del suelo. La gente normal nos tenemos que conformar con una moto de tamaño contenido.

• ¿Potencia? La justa; con el escalonamiento de los carnet actuales se supone que si eres novato no puedes aspirar a comprarte una moto muy potente. Algo lógico. Pero hay mucha gente que intenta eludir esta medida limitando la moto “sólo en papeles”, allá tu, pero de toda la vida los más veteranos del lugar te habrán recomendado que primero aprendas a manejarte con una moto de potencia limitada y conforme vayas aprendiendo aspires a motos más potentes. ¿Lógico no?

Pues estos tres consejos tan sencillos, hay quién parece que los ignora, a conciencia, o simplemente por desconocimiento a la hora de comprarse esa primera moto, o la segunda o la que sea. Más que nada porque una moto se suele comprar con el corazón más que con la cabeza, pero para no acabar con una mala compra o una compra desacertada, piensa primero en estos tres detalles.

¿Llegas al suelo, puedes moverla en parado, es demasiado potente? La solución la tienes en tus manos y en el concesionario esperando. Y no pienses que por un poco más puedes comprar una moto más grande, más potente o más alta que no se te quedará corta en el futuro. Seguramente nunca llegarás a extraer todas las posibilidades de esa moto “pequeña” y algo más grande te puede poner en apuros demasiadas veces.

Vía | Quattrotempi
En Motorpasión Moto | Un par de consejos para los novatos que conviene recordar
Foto vía | Flickr

La semana pasada hablábamos de la campaña que están llevando a cabo en USA para permitir el filtrado de motos entre los coches. Maniobra que ya de por si es bastante peligrosa y que en nuestro país sólo se permite si los demás están parados. Hoy os traigo un vídeo de un brasileño, emitido por una televisión brasileña, en el que lleva tan al extremo lo del filtrado entre coches que no he podido evitar que se me erizase todo el pelo del cogote.

Si os fijáis bien en el cuentakilómetros de la moto hay algunos momentos en los que circula a más de 100 km/h entre coches. Una irresponsabilidad total por mucho que el piloto diga que controla la situación. Para mayor vergüenza motera, el tipo todavía es capaz de insultar a los conductores de los coches que adelanta por milímetros. Insisto que a mi me ha dejado totalmente horrorizado.

Como bien se encargó Morrillu de recordarnos en su momento, una moto pude circular entre los coches si estos están parados o casi. Ahí no es estrictamente necesario mantener el 1,5 m de separación con ellos. El pero viene porque la velocidad al circular entre esos coches tiene que acomodarse al espacio, vamos, que si pasas justo tienes que ir despacio si o si. Creo que este es un claro ejemplo de cómo unos pocos se toman la ley a su antojo y al final acaban perjudicando a los demás que circulamos en moto respetando las normas.

Vía | Two wheels blog
Vídeo vía | Youtube
En Motorpasión Moto | USA y su campaña para pemitir el filtrado de motos entre los coches

En su momento ya hablamos aquí sobre la legalidad o no de meterse entre los coches con nuestras motos. Leo ahora que en USA se están planteando permitir el “lane Spliting” en algunos estados del país. Y como casi cualquier cosa que pasa allí esto se ha convertido en una batalla de opiniones encontradas. En Ride Apart TV han realizado un vídeo muy interesante sobre el tema, lo que pasa es que está sólo en inglés, así que vamos a resumir más o menos lo que nos cuentan.

Los principales datos son que si un 10% de los conductores (de coche) se pasaran a conducir motos el tráfico se aligeraría nada menos que un 40%. Esto no hacía falta que nos lo contaran, pero está bien que de vez en cuando nos lo recuerde alguien. El siguiente dato es que según un estudio de 1981 el 30% de las muertes de conductores se motos se producen por alcances. Lo que quiere decir que las motos están paradas en una cola, viene alguien por detrás y se lo lleva puesto. Y como en un accidente de este tipo sirven de poco las mejores protecciones el resultado es fatal.

Con estos argumentos, Jaimie Robinson, Wes Siler y Harlan Flagg nos llevan a dar una vuelta por Los Ángeles (California USA). Uno de los pocos estados que permiten que las motos se metan entre los coches legalmente. Quizá uno se los razonamientos que más me gustan es el de que nosotros decidimos ir en moto y por lo tanto tenemos que aceptar los posibles problemas que devengan de esa elección. Que no debemos culpar a ese conductor despistado que se nos echa encima porque no es culpa de él. ¿A vosotros que os parece esta idea?

Lo que si tengo claro, después de repasar el articulo sobre el tema en España, es que la maniobra tiene más beneficios que inconvenientes para las motos y el tráfico en general. Así que si decides hacerlo, amparándote en la legislación española, en tu dominio de la situación y en la maniobrabilidad de tu moto, ten cuidado porque el riesgo está ahí y la responsabilidad será tuya cuando te abran una puerta inesperadamente y tengas que esquivarla. Pero recuerda que en USA no se permite hacer esto (de momento).

Vía | Hell for leather
Vídeo vía | Youtube
En Motorpasión Moto | Circular entre coches, mitos y realidades

Desde luego que a los que usamos la moto a diario o en fin de semana, nos suele preocupar poco el gasto de combustible ya que de por sí suele ser reducido, e incluso si disponemos de una súper deportiva “gastona” como su uso no suele ser como medio de trasporte diario, tampoco el gasto es excesivo y preocupante. Pero por supuesto si quisiéramos realizar una conducción eficiente en una moto no tendríamos ningún problema en lograrlo. Ahora, cuidado, también podríamos sufrir serias averías si llevamos al extremo este tipo de conducción.

No realizar aceleraciones bruscas puño a fondo, no frenar como si fuéramos a encarar la primera curva después de una larga recta de meta y sobre todo circular en una marcha larga siempre que sea posible son las normas básicas para poder realizar una conducción eficiente. Pero ojo con la norma estrella, circular en la marcha más larga posible ya que en nuestras motos y sobre todo dependiendo del motor con que estén dotadas pueden sufrir averías si llevamos al extremo esta norma de eficiencia.

Sin duda alguna, usar la palanca del cambio de manera correcta es la mejor manera que tenemos de cuidar nuestro motor. Por eso, nunca debemos olvidar la frase completa de la norma de eficiencia, haciendo hincapié en las últimas palabras, circular en una marcha larga siempre que sea posible. Es absurdo comenzar a acelerar gas a fondo después de atravesar una población con límite de 50 Km./h en quinta o sexta marcha. Al igual que subir un repecho de gran desnivel en la carretera con el puño hasta que no da más pero en la marcha más larga de nuestra moto.

Como os digo en estos casos no solo el efecto será el contrario y nuestras motos gastarán más combustible sino que nos expondremos a tener serias averías por el esfuerzo al que estamos sometiendo el motor, si esta conducta se mantiene durante muchos kilómetros. La lista de averías puede ser numerosa, la junta de la culata puede quemarse al aumentar la temperatura en la cámara de combustión. Rotura de biela o sus rodamientos del pie por el estrés mecánico que supone rodar largos recorridos a bajas revoluciones, e incluso el propio pistón la no subir en el cilindro completamente recto por la falta de inercia, tiende a campanear aumentando el desgaste del conjunto y subiendo la temperatura.

Si a todo esto añadimos que a pocas revoluciones, tanto la bomba de aceite como la bomba de agua mueven menos caudal, lo cual agrava cualquiera de estos problemas debemos tener en cuenta no llevar al extremo esta norma y seguir una sencilla regla:

Siempre que una marcha exija más de 2/3 del recorrido total del acelerador para mantener la velocidad constante, debemos bajar una o dos relaciones… o las que hagan falta.

Fotos | Motographite

El Ayutamiento de Lhokseumawe, una ciudad de unos 170.000 habitantes de Indonesia, ha prohibido a las mujeres de la ciudad montar en moto a horcajadas, es decir, con las piernas alrededor del piloto de la motocicleta. Las razones que les ha llevado a tomar esta medida no están relacionadas con el crimen organizado como en algunos países americanos como Honduras, no, se ha prohibido para impedir que las mujeres marquen las curvas de su cuerpo en público.

Y es que, según El Mundo, desde que se comenzara a seguir la ley islámica (sharia) en Aceh, la provincia de dicha ciudad, los tribunales han tomado la vía del castigo físico para penar acciones contra la moralidad, como coger de la mano a tu novio en público.

Activistas, personalidades del gobierno y gentes en pro de los derechos de la mujer ya se han pronunciado al respecto: “Vamos a pedir explicaciones a las autoridades de Lhokseumawe sobre sus intenciones con esta medida. Yo personalmente creo que es discriminatoria con la mujer”, decía el Ministro del Interior.

Desde el simple punto de vista de la seguridad y el bien de la población la medida es una rotunda estupidez sin argumentos que esperamos supriman lo más pronto posible. Es precisamente Indonesia un país en el que ir en moto es una actividad de riesgo.

Vía | El Mundo
Foto vía | Ducati

Hace unos años cierto personaje, movido por un scooter trucado y por las hormonas, conducía sin permiso y de forma irresponsable por cierta ciudad. Fue detenido por la Policía Local del lugar y cuando se dio cuenta del marrón en el que se había metido se movió de forma violenta rompiendo la tibia a uno de los agentes. Te acabas de coronar, pensé. Eso es más o menos lo que viene a la cabeza cuando ves “héroes” como el que protagoniza la estupidez de la semana.

Resulta que el señor J.G.F, a mediados de septiembre, se marcó toda una aventura con un par de amiguetes circulando en zig-zag por la M30 de Madrid. Pues bien, tras la investigación pertinente y unos meses después han conseguido localizar esa Yamaha R6 en carenados de circuito, sin luces ni placa de matrícula.

Al más puro estilo Ghost Rider, pero con una diferencia fundamental: la estupidez. Porque hay que ser realmente estúpido e irresponsable para salir a carretera abierta de esta forma, con un vehículo ilegal, en manga corta y chanclas y, para terminar de rematarlo y coronarse, hacer una peineta a la cámara del radar. El mismo, por cierto, que finalmente ha propiciado su detención.

Vía | El Mundo