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Conducción: ¿Que me pongo para examinarme del permiso de moto?.Cinco consejos para elegir tu primera moto.Francia, radares dobles para que nadie...

¿Que me pongo para examinarme del permiso de moto?

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¿Que me pongo para examinarme del permiso de moto?

Pues lo primero que no debes ponerte es nervioso. Es difícil pero es la realidad. A partir de aquí, lo que debes llevar puesto, es decir, cómo debes ir vestido para examinarte del permiso de moto está regulado y por lo tanto no ha lugar a ningún tipo de duda. Pero yo iría más allá ya que la equipación no sólo la debes llevar el día del examen, también antes durante las prácticas y por supuesto después cuando circules en moto.

Y es que antes del cambio del Reglamento General de Conductores del 2009, podías ir a dar clases en camiseta de tirantes, pantalones cortos y chanclas. No era lo adecuado ni mucho menos, pero nadie te podía decir nada porque no estaba regulado. Como estamos en un país de pandereta, hay que ir llevando a la gente al redil con normas de sentido común porque si no hacen lo que les sale de las narices. Pues bien, para sorpresa de muchos ya no se puede.

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Cinco consejos para elegir tu primera moto

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Cinco consejos para elegir tu primera moto

No es la primera vez que en Motorpasión Moto os traemos una de estas listas de consejos para novatos, ya sean para conducir en solitario o para hacerlo acompañados. Igual que tampoco es la primera vez que os proponemos una guía de compra. Pero como nunca está de más hoy vamos a usar un artículo publicado por Two wheel mania al que hemos llegado a través de Bikes in the fast lane para traeros estos cinco consejos para elegir tu primera moto.

Y no es que se trate de consejos para ahorrarnos un dinero, o quizá si, sino de una serie de detalles que suelen pasar desapercibidos una vez que has conseguido tu carné, algo de dinero y en algunos casos el visto bueno en casa para hacerte con una moto. Esta no tiene que ser nueva, pero ese aspecto vamos a dejarlo de lado (el mercado de segunda mano da para mucho como ya hicimos hace un tiempo) y nos vamos a centrar en una compra de esas de tirar la casa por la ventana. Pero sin perder la cabeza. Empezamos.

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Francia, radares dobles para que nadie se escape

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Francia, radares dobles para que nadie se escape

Si hace pocos días anunciábamos que nuestros vecinos franceses podrán comprar motos de más de 100 cv a partir del 1 de enero de 2016, hoy toca anunciar que en el país vecino se acabó la "impunidad" que hasta ahora tenían las motos frente a los radares. Y es que en Francia, desde tiempos inmemoriales se utilizaban radares que fotografiaban a los infractores de frente. Así se tomaba una foto de la matrícula junto a la cara del conductor y de esta manera ambos quedaban identificados inequívocamente.

Esto implicaba, que las motos, al no llevar placa de matrícula delante y su conductor vestir un casco integral hacía prácticamente imposible identificar al infractor. Al darse cuenta de esta situación las "mentes pensantes" galas dijeron, hagamos fotos por detrás a las motos y así las podremos controlar. Este sistema, que es el que se utiliza en nuestro país, requiere que se identifique al conductor del vehículo. Hecha la ley, hecha la trampa, porque parece ser que eran muchos los que se iban de rositas al decir que la moto la habían prestado a un conocido y que no tenían manera de identificarlo.

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Tres detalles a tener en cuenta si conduces en invierno

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Tres detalles a tener en cuenta si conduces en invierno

Resulta curioso que de todos los que escribimos en Motorpasión Moto siempre me toque a mi hablar sobre temas de invierno. ¿Será porque soy el que menos invierno vive al cabo del año? Bueno, de cualquier manera no hace falta ser un hacha del motociclismo para relacionar unos cuantos detalles que hay que tener en cuenta a la hora de circular en invierno, y tampoco hace falta estrujarse mucho las meninges si partes de una base tan buena como la que nos ofrecen en Ride Apart.

Aunque todos estos consejos que nos ofrecen podríamos resumirlos en sólo tres muy básicos, primero ir bien abrigados, segundo revisar concienzudamente nuestra moto y especialmente los neumáticos y por último estar preparado para cualquier cosa que nos podamos encontrar en las carreteras en invierno. Vamos con algo más de detalle.

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Francia, se acabó la limitación a 100 cv (en 2016)

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Francia, se acabó la limitación a 100 cv (en 2016)

Hay que remontarse a los años ochenta cuando el gobierno francés decidió que en su territorio no se podría vender ninguna moto de más de 100 cv. Así pretendían evitar el incremento de accidentes que estaba sufriendo el país entre los moteros. En aquel momento alguien decidió que a más potencia más posibilidades de sufrir un accidente, y aplicando un razonamiento lógico decidieron que las motos de más de 125 cc nunca podrían superar esa cifra de potencia.

Durante años nuestros vecinos del norte de los Pirineos han visto pasar de largo las motos más potentes del mercado. Algo parecido a lo que pasó en España mientras duró la prohibición de importar motos de gran cilindrada porque había que proteger las fábricas nacionales y que se abolió más o menos por la misma fecha.

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Cómo rellenar un parte amistoso de accidentes

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Cómo rellenar un parte amistoso de accidentes

Vale, ya has sufrido el accidente, y por suerte sólo hay daños en la moto, así que toca rellenar el parte amistoso de accidentes. Ese infausto papelito que llevas junto a la documentación de la moto y que siempre guardas con la idea de que nunca tendrás que utilizarlo. Quizá por eso este documento suele ser un gran desconocido y cuando nos enfrentamos a el hay hasta un 68% de usuarios que no lo rellenan, lo hacen parcialmente o de manera incorrecta. Y mira que hasta en Circula Seguro se pusieron en su día manos a la obra para explicarnos cómo hacerlo correctamente, parte 1 y parte 2.

Gracias a la nota de prensa que nos ha enviado Arva, (perteneciente al grupo BNP Paribas) os podemos ofrecer unos consejos básicos para conseguir cumplimentar el documento y así agilizar al máximo los trámites de la aseguradora a la hora de dictaminar quién se hará cargo de las reparaciones necesarias para conseguir que tu moto vuelva a su estado original. Siempre que la culpa no haya sido tuya.

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Joven, sin carné, estampa su scooter casero en Vigo

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Joven, sin carné, estampa su scooter casero en Vigo

El verano no deja de sorprender. Esta mañana leo en Faro de Vigo que un veinteañero ha estampado en Vigo su scooter contra la parte trasera de un vehículo aparcado en la calzada. Que el joven no tenga ni carné de conducir ni llevara casco y circulara a una velocidad superior a la permitida no deja de entrar entre lo que podrías calificar como "normal". Lo curioso viene después, cuando fuentes policiales indican que el scooter en cuestión había sido construido por él mismo o por alguno de sus hermanos.

Citan en la noticia que el vehículo había sido montado pieza a pieza, como si se tratara de una moto de "Mad Max". Visto así, el lector está invitado a indignarse o, por lo menos, a echarse una carcajada a salud del intrépido constructor. Y ahí es donde voy, seguramente esté dejando volar la imaginación pero, ¿no empezaron así todos estos famosos constructores? Estoy seguro de que en algún momento, tipos como Roland Sands se pasearon con alguna de sus creaciones más tempranas por las calles californianas, bastante lejos del marco legal.

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Llega la segunda edición del libro 'Seguro en moto', la guía de supervivencia para motoristas

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Llega la segunda edición del libro 'Seguro en moto', la guía de supervivencia para motoristas

Cuando ya teníamos casi las Navidades encima allá por el 2009, en estas mismas páginas os acercamos el libro 'Seguro en moto'. Tras leerlo y valorarlo, nos aventuramos a decir sin lugar a dudas que se trataba de una publicación ideal para mejorar la seguridad de los motoristas y sobrevivir a la jungla del asfalto. Tanto los usuarios urbanos (para los que se enfoca en gran parte) pero también para aquellos que circulan por carretera.

Hace escasos días sus autores, los hermanos Joan Campsolinas y Carles Campsolinas han lanzado la segunda edición. Ellos no son dos oportunistas que dan consejos banales sobre las motos. Treinta años sobreviviendo diariamente al tráfico de Barcelona los han convertido en todos unos expertos en leer las situaciones que te puedes encontrar y, lo que es más importante, saber transmitirlas convenientemente y de una manera amena y comprensible.

Para esta segunda edición de 'Seguro en moto', el que tendría que considerarse un manual de cabecera para todos nosotros se ha actualizado con nuevos contenidos y fotografías que mejoran todavía más la asimilación de los conceptos. En el 2001 fueron galardonados con el Premio Seguridad Vial al mejor trabajo divulgativo y su incipiente ayuda a mejorar la seguridad de los motoristas merece toda nuestra enhorabuena.

Vía | Circula Seguro Más información | Seguro en moto, Editorial Omega

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Reciclaje del carné de conducir, otro globo sonda de la DGT

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Reciclaje del carné de conducir, otro globo sonda de la DGT

En la DGT da lo mismo quién esté al frente, parece que su obligación es ir soltando globos sonda cada poco tiempo a ver que nos parecen las propuestas que nos hacen. Nada de preocuparse por los guardarraíles ni por el pésimo estado de las carreteras. Hay que tener a la gente entretenida haciendo cursillos de reciclaje (o exámenes) para que sean capaces de conducir los vehículos más modernos que hay en el mercado. (Sic)

Con frases como la que acabas de leer Dña. María Seguí avisó la semana pasada de que se van a poner en marcha una fórmula para reciclar los contenidos en educación vial y conducción de los usuarios más veteranos de nuestras carreteras. Porque la mayoría de los accidentes de tráfico los sufren conductores entre los 30 y 55 años de edad. Conductores que en el mejor de los casos hace diez años que aprobaron el carné y desde entonces no han actualizado sus conocimientos.

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Nueva Ley de Tráfico: ¿cuáles son los cambios que más nos afectan?

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Nueva Ley de Tráfico: ¿cuáles son los cambios que más nos afectan?

Cuando se regula una nueva ley, se hace para todo un colectivo y dentro de los afectados por el cumplimiento de esa Ley hay usuarios que les toca más de lleno que a otros. Este es el caso de la nueva Ley de Tráfico, que llega con cambios tan importantes como el nuevo límite de velocidad de 130 km/h, el incremento de la multa por positivo en alcohol o la obligatoriedad del casco en la bicicleta para menores de 16 años. Algunos de los cambios evidentemente no nos afectan, pero otros si lo hacen de una manera o de otra. Por eso vamos a tratar de ver cada uno de ellos y de qué manera puede cambiar nuestra conducción en moto.

Pero antes debemos tener en cuenta que la reforma de la Ley de Tráfico, aprobada definitivamente en las Cortes, no solo incluye importantes novedades, también abre la posibilidad a otras nuevas normas que se incluirán en el futuro Reglamento de Circulación. Por lo que este año, una vez más, va a estar cargado de novedades. Parece que últimamente lo que “está de moda” es legislar lo legislado y volver a legislar, por si no quedo suficientemente claro. Pero eso sí, no dejemos de invocar que se hace en nombre de la Seguridad Vial. Se calcula que posiblemente este futuro Reglamento de Circulación pueda entrar en vigor en junio. Pero veamos en que afecta a las motos.

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