Repasamos con este artículo el calendario de copas y pruebas de la Asociación Nacional de Pilotos Aficionados, ANPA, que quedan por celebrarse durante este año 2012. Conviene visitar la web de ANPA ya que hay carreras pendientes de fecha aún. El grueso de las competiciones se divide por zonas geográficas a excepción de la Copa Nacional que ocupa todo el territorio. Así tenemos por disputar la Copa Tenerife, Copa Levante, Copa Catalana, Copa Centro Rodicar y la Copa Sur.

Minimotos, minimotard, scooter y miniGP son, como norma general, las categorías que se pueden ver en este tipo de pruebas aunque no coinciden en todas las carreras que se disputan. A destacar la carrera de resistencia de tres horas que se celebró los días siete y ocho de julio de este año en el Circuito FK1 de Valladolid. Fue la Resistencia Internacional Planteta Pit Bike que podríamos considerar como el evento cumbre del calendario con el mayor número de inscritos. Resto del calendario 2012 a continuación:

COPA NACIONAL

• Copa Nacional 5ª prueba, 1-2 de septiembre 2012 Circuito FK1 Valladolid
• Copa Nacional 6ª prueba 17-18 noviembre Finestrat Benidorm

COPA TENERIFE

• Copa Tenerife pruebas sin concretar pista los día 30 de septiembre, 28 de octubre, 25 de noviembre y 22 de diciembre.

COPA LEVANTE

• Copa Levante 5ª prueba 16 de septiembre Benicasim (puntuable Copa Catalana).
• Copa Levante 6ª prueba 17 y 18 de noviembre Finestrat (puntuable Copa Nacional).

COPA CATALANA

• Copa Catalana 4ª prueba 15 y 16 de septiembre Benicasim (puntuable Copa Levante).
• Copa Catalana 5ª prueba fecha por confirmar en el Circuit de Vic.
• Copa Catalana 6ª prueba fecha por confirmar en el Circuit de Menaguem

COPA CENTRO RODICAR

• Copa Centro Rodicar 4ª prueba 1 y 2 de septiembre FK1 Valladolid.
• Copa Centro Rodicar 5ª prueba 22 y 23 de septiembre San Juan, Ciudad Real.
• Copa Centro Rodicar 6ª prueba 6 y 7 de octubre Circuito Kotarr Burgos.

COPA SUR

• Copa Sur 5ª prueba 25 de agosto Campillos, Málaga (prueba nocturna).
• Copa Sur 6º prueba fecha por confirmar en el Circuito de Málaga.
• Copa Sur 7º prueba fecha por confirmar Sevilla inverso.

Opciones muy interesantes tanto para participar como si vamos de espectadores. Un lugar muy bueno dónde ver carreras con todo tipo de pilotos, desde los más jóvenes canteranos y promesas, hasta los sénior con experiencia que siguen dando guerra cada fin de semana en la pista. Calendario por tanto, a tener en cuenta.

Más información | Web de ANPA Foto | GusJLopez Copa Levante para Motorpasión Moto

Se llevo a cabo el II Trial Villa de Cambil, segunda prueba de la Copa de España de Trial Clásicas. Un circuito muy húmedo puso a prueba a fondo la pericia de los pilotos, que veían como el aguacero caído en los días previos, se transformaba en tiempo y puntos perdidos en el recorrido. La prueba, puntuable también para el campeonato andaluz, estuvo compuesta por diez zonas cortas, pero que debían ser abordadas dos veces.

Tras la primera jornada del campeonato de Clásicas en la localidad mallorquina de Sant Joan, esta vez fue el turno de Cambil y la Peña Motorista Jienense, que preparó un trazado con "zonas como las de antes", combinando el agua, roca, tierra, hierba y piedra suelta; todo esto dentro del imponente marco del Parque Natural de Sierra Mágina.

Clasificación categoría Expertos:

• Narcis Sánchez (Fantic) 24 ptos.

• Antonio Ramonet (Fantic) 26 ptos.

• Óscar Mill (Bultaco) 35 ptos.

Clasificación categoría Clásicos:

• Xavier Rigot (Bultaco) 21 ptos.

• Rafael Ansins (Fantic) 30 ptos.

• Victor Beltrán (OSSA) 31 ptos.

Clasificación categoría Pre-72:

• Miguel Ángel García Cuesta (Bultaco) 37 ptos.

• Antonio Villanueva (Bultaco) 41 ptos.

• Bertrán Martínez‐Peñalver (Garelli) 53 ptos.

Clasificación categoría Pre-77:

• Francesc Carbonell (Bultaco) 37 ptos.

• Íñigo Ucelay (Bultaco) 38 ptos.

• Antoni Sáez (Montesa) 38 ptos.

Clasificación categoría Pre-82:

• Carlos Varadé (Bultaco) 38 ptos.

• José Gabriel Dasi (Ossa) 42 ptos.

• Manuel Casado (Aprilia) 44 ptos.

Clasificación categoría Trialeros:

• Lluis Díaz (Bultaco) 17ptos.

• Francisco J. Aldecoa (Honda) 22 ptos.

• Víctor Martín (Honda) 40 ptos.

La siguiente jornada se llevará a cabo el 14 de junio en Ripoll (Girona) Un especial agradecimiento a Julián Ferrero de la Peña Motorista Jienense.

Vía | RFME, Todotrial Fotos | Peña Motorista Jienense

El relevo a la categoría de 250 cc ha llegado por fin. ¡Bienvenida moto2! Bajo mi personal punto de vista era una evolución positiva y necesaria: aunque le tengo cariño nostálgico a las máquinas de dos tiempos (su sonido, su olor, su peculiar conducción,...) el mercado hace mucho tiempo que ha evolucionado hacia los cuatro tiempos y era un anacronismo que los campeonatos del mundo de motociclismo siguieran anclados en el pasado. La fórmula escogida me parece pragmática y posibilista: con el coste de desarrollo de los motores cuatro tiempos era utópico pensar en prototipos completos, por lo que mantener el carácter de prototipo en chasis y parte ciclo era una opción razonable. Esperemos que aparezcan soñadores capaces de hacer buenos diseños. En días como hoy echo de menos a mi admirado Antonio Cobas, que seguro hubiera hecho magia con un reglamento como éste.

Después de un año de especulaciones, globos sonda, tanteos y cientos de reuniones, se ha publicado el reglamento de Moto2, la nueva categoría que sustituirá a 250cc en el Mundial a partir de la temporada 2011. Esto quiere decir que tendremos dos años de transición, 2009 y 2010, en el que habrá que ver de qué manera se mantiene vivo el interés de pilotos, patrocinadores y público en la todavía categoría de 250 cc dos tiempos. Muy largo me parece el tiempo de transición.

Centrándonos en el Reglamento, en general se puede decir que confirma los rumores y tanteos de los últimos meses: motores estándares de cuatro tiempos de 600cc (en configuración de 2, 3 o 4 cilindros... que en realidad serán 4 para prácticamente todos los participantes) en un chasis prototipo, bastante libre de limitaciones por el momento.

Para garantizar y visibilizar el aspecto prototipo de la categoría también prohíbe la utilización de piezas de producción en el basculante, depósito de gasolina, asiento, sistema de refrigeración,... Por otro lado, están limitados los sistemas de control de tracción, centralitas complejas o caros sistemas de adquisición de datos. Habrá un único paquete suministrado por la organización, y que tendrá un coste máximo para los equipos de 650 euros.

En la misma línea de crear una categoría accesible, ya se avisa que se publicará en el futuro una lista de materiales "tecnológicos" prohibidos en el campeonato. O sea, que el hierro y las aleaciones de aluminio serán el material empleado en general. En la misma línea de limitar los costos, los pilotos solamente podrán contar con una moto, aunque con dos motores completos (menos mal!).

Uno de los aspectos más curiosos del reglamento técnico es que para desincentivar el trabajo sobre los motores, se obliga a que cualquier motor utilizado esté a disposición de cualquier competidor rival por un precio fijo de 20.000 euros una hora después de la carrera. El objetivo de esta peculiar norma es impedir que se inviertan recursos excesivos en el desarrollo de los motores estándares: nadie lo va a hacer si sabe que por un módico precio va a estar disponible de manera inmediata para los rivales. Una norma radical que vamos a analizar más a fondo y buscar un precedentes en la hemeroteca para reflexionar sobre ella.

En el enlace final os dejamos el acceso directo al reglamento completo para quienes querais bucear un poco más en los aspectos técnicos.

Más información | MotoGP Más información | Federación Internacional de Motociclismo Foto | MotoGP

Si el otro día veíamos la espectacular caída de Julián Mazuecos en las 24 horas de Le Mans, también el Campeonato de España de Superturismo nos ha dejado en Cheste una secuencia de las que te hacen saltar del asiento.

La suerte y los reflejos de los pilotos (mirad como se libra el piloto del mono verde) evitaron que las consecuencias del choque fueran mas graves. Al final solo hubo que lamentar algunas contusiones.

Confiemos en que la próxima prueba del CEV, que se disputará el 25 de mayo en Montmeló, sea menos accidentada.

Vía | Youtube

Había visto motos con ese extraño bastidor y sabía que corrían mucho pero hasta ahora no había investigado el tema y la verdad es que es curioso lo de las Drag Bikes. Al parecer la idea viene de Estados Unidos, donde ya en los años 20 se organizaban carreras ilegales en las autopistas, con el tiempo se oficializaron dando lugar a la “National Hot Rod Association” (NHRA) y a un número de sitios legales adecuados para esta práctica. Ahora el "drag racing" se practica en todo el mundo.

La idea es sencilla: se enfrentan dos pilotos con sus máquinas, super modificadas para aguantar el tirón de motores descomunales y a menudo usando combustible especial. Tienen que cruzar por dos lineas separadas tan solo un cuarto de milla, y gana el que llega antes, y por tanto el que más aceleración tiene. Dos medidas son típicas de cara a conseguir records, el tiempo transcurrido entre las dos marcas y la velocidad al cruzar por la última marca.

Algunos datos impresionantes: Velocidades que se pueden alcanzar: 370 Kilómetros por hora ¿En cuanto tiempo? En unos 5 segundos ¡¡Esto son más de 3g de aceleración!! Más que en f1 o que un F14. 1000 caballos (más que en en F1) Consumos de 40 litros por Kilómetro

Seguro que ahora te explicas la necesidad del bastidor alargado para intentar mantener la moto pegada al suelo.

En los enlaces que dejo puedes ver fotos y récords actuales.

Más | NHRA | Drag Bike Magazine | Drag Bikes of New Zeland | King Racing

Respuesta corta: No. Vaya por delante que este es un post de polémica, y que todas las opiniones serán bienvenidas dentro de la deportividad y el respeto.

Valentino Rossi es un portento, algo que a sus detractores, entre los que me incluyo, nos hace mordernos la lengua cuando da una de sus lecciones de pilotaje en pista, algo que ocurre con demasiada frecuencia (a sano y deportivo juicio de sus detractores, insisto). Pero con la misma frecuencia nos encontramos con comentarios acerca de "el mejor piloto de todos los tiempos". Es algo que puede ser comprensible entre sus "tifossi", pero cuando lo menciona la prensa especializada creo que es necesario poner un par de puntos sobre las ies.

Analicemos el palmarés actual, según Wikipedia:

• Campeonatos mundiales: Siete. 1 en 125, 1 en 250 y 5 en categoría reina (4 motogp + 1 en 500)

• Victorias en grandes premios: Ochenta y dos. 12 en 125, 14 en 250 y 56 en categoría reina.

Los números cantan, sobre todo teniendo en cuenta que triunfa en casi en el 50% de las carreras que disputa. Pero de siempre se ha dicho que Valentino tenía tres grandes hitos por rebasar. El primero fue el record de Mike "The Bike" Hailwood de 76 victorias en grandes premios. Cuando lo superó en Alemania en Julio de 2005, Rossi lo celebró con una bandera en la que se podía leer "Lo siento, Mike!" (Rossi siempre se ha confesado admirador de The Bike).

Pero como he mencionado, hay bastantes cosas más que tendría que hacer Valentino para ser considerado el mejor de la historia. El siguiente paso sería superar los 12+1 títulos mundiales de nuestro campeón Ángel Nieto. Los fans de Rossi alegan que esta marca no cuenta porque, en los tiempos de Ángel, un piloto podía correr en varias categorías en el mismo campeonato, por lo que se podrían alcanzar más victorias.

Incluso admitiendo este ultimo argumento (?), a Valentino se le escaparía la gloria absoluta por mucho, ya que el tercer inalcanzable escalón sería el del auténtico "mejor piloto de todos los tiempos": Giacomo Agostini, con 15 títulos mundiales, 18 victorias en el campeonato de Italia, 12 victorias en el durísimo Tourist Trophy y (atención) 122 victorias en grandes premios. Ante estos números, hasta los de Rossi palidecen.

Evidentemente, las comparaciones son puramente académicas, ya que las condiciones, la normativa y, sobre todo, las motos no son las mismas. Pero lo que no puede hacer la prensa especializada es sucumbir al sensacionalismo y obviar las grandes figuras del pasado de este deporte.

Más información | Valentino Rossi en Wikipedia, Giacomo Agostini en Wikipedia

Los entrenamientos de pretemporada de MotoGp han empezado hoy en Jerez, y Rossi, que ha añadido una espada a la decoración de su Yamaha M1 de 800cc, ha dado la primera estocada a sus rivales.

Le ha metido casi medio segundo a John Hopkins con la Suzuki, que parece ser la moto mas en forma con la nueva reglamentacion de 800 cc en lugar de los 990 cc de la temporada pasada. Tercero ha sido Collin Edwards (Yamaha) y cuarto Dani Pedrosa (Honda). Sinya Nakano, Marco Melandri y Alex Barros han estrenado sus respectivas monturas para la temporada 2007. El campeón del mundo Nicky Hayden esta ausente de estos entrenos porque estos dias se esta sometiendo a una intervencion en su hombro lesionado en Estoril

Por desgracia la lluvia ha interrumpido los entrenamientos a eso de la una del mediodia.

La espada, segun Rossi, es una referencia a la Espada y la Rosa y Excalibur, y pretende explicar que:

"Estamos preparados para la lucha y conseguir nuestro mejor nivel en estos test de invierno"

La espada que luce en el carenado, corta por la mitad el tradicional dorsal 46 amarillo y luce en la empuñadura el logo de los tres diapasones que identifica la marca japonesa.

Via | MotoGP