Vespa llega con aires totalmente renovados para afrontar el 2023 con ese estilazo clásico pero nuevo. La Vespa GTV se actualiza en prácticamente todos los apartados menos parte ciclo y apartado mecánico.

Cambios justificables para hacer un mejor scooter polivalente por ciudad, manteniendo esa imagen clásica, pero moderna, deportiva y agresiva que caracteriza a la GTV, ahora más tecnológica si cabe.

2023 le sienta bien a la Vespa GTV, ahora mucho más tecnológica

El clásico faro bajo situado sobre el guardabarros delantero se mantiene intacto para darle es toque diferenciador a esta versión. Eso no quita que venga con varias mejoras estilísticas, siguiendo muy de cerca el estilo y las renovaciones de la gama GTS.

Ahora las luces delanteras son Full LED (sí, el faro bajo también), así como una instrumentación digital del panel LCD, que también dispone de esa forma circular a juego con las líneas redondeadas de este scooter. A la pantalla se le puede añadir como extra el sistema de conectividad Vespa MIA.

En el carenado se observan tres rendijas horizontales pintadas en color naranja, con cierta inspiración Racing. También vemos tomas de aire laterales en la parte frontal, adornadas en color naranja. El asiento (homologado para dos plazas) es también parte de este toque tan especial, con estética de competición y con la cubierta rígida trasera pintada del mismo color del carenado, imitando a las Vespa de competición.

También dispone de una cubierta que se puede añadir como accesorio, y que es desmontable. Otros detalles a los que hay que prestar atención y que han sido retocados son el asidero, estribos del pasajero, tapa del silenciador, espejos retrovisores, soporte y cuadro de instrumentos.

El propulsor monocilíndrico de 300 cc sigue siendo el mismo: 4 válvulas e inyección electrónica refrigerado por líquido, siendo capaz de rendir 23,8 cv, lo que lo sitúa como el motor de mayor rendimiento jamás montado en una Vespa.

En 2023 viene equipada con control electrónico de tracción ASR y sistema antibloqueo de frenos ABS, ambos instalados de serie. Para darle ese toque tecnológico trae sistema sin llave keyless, que te permitirá encender la Vespa sin necesidad de introducir la llave.

Ya no tiene el clásico interruptor de encendido con llave, sino que ahora tiene un mando. Para encender la moto solo hay que girarla y poner la posición ON. El motor se pone en marcha como de costumbre mediante el botón situado en el bloque de control derecho.

Su llegada a los concesionarios se escenificará en 2023 con toda probabilidad, aún sin precio fijado y en color beige mate con gráficos en naranja.

Vespa GTV 2023 - Ficha técnica

A comienzos de años Yamaha presentó un nuevo proyecto denominado 'Free Spirits' donde embajadores, tanto del mundo de las dos ruedas como como de fuera, darían una nueva imagen a la Yamaha XSR125 a través de customizaciones realizadas a sus medidas.

Un proyecto al que ahora se ha sumado el artista español Coté Escrivá. Para ello ha utilizado su estilo artístico Lowbrow y underground añadiendo un toque de frescura contemporánea a la neoclásica para el A1 y a su vez rindiendo un homenaje a los dibujos animados de los 80 que tanta nostalgia le producen.

Yamaha XSR125: un toque de modernidad para una moto de inspiración retro

El nuevo proyecto de Yamaha denominado 'Free Spirit' tiene como objetivo personalizar uno de los modelos más actuales y juveniles de su gama, la XSR125, a través de una red de embajadores. Esta nueva visión de cómo se puede modificar una moto no se basa en el simple hecho de hacerla diferente, sino que se centra en un propósito mayor. Es un método que sirve para un objetivo especial, establecido por su propietario.

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A esta nueva manera de customizar una moto lo ha llamado "Yard Built for Free Spirits" y en él, ni la creación o el customizador son el centro de atención, sino el eventual propietario y piloto de la moto. Sea cual sea su objetivo, la moto debe estar optimizada para sus necesidades.

La XSR125 de Coté Escrivá es una de esas creaciones. Su estilo artístico Lowbrow y underground hace referencia a la cultura popular de los años 80 de la infancia de Coté, añadiendo un toque de frescura contemporánea a la neoclásica XSR125 y rindiendo homenaje a los dibujos animados de los 80 que tanta nostalgia le producen. Los numerosos y llamativos añadidos de Coté al último modelo de la gama Yamaha Sport Heritage comienzan con un guardabarros delantero pintado en negro con viñetas infantiles que trabaja en armonía con el depósito de combustible y los paneles laterales de la carrocería, centrados en torno a una máscara de faro de estilo retro.

El núcleo de la moto es una cubierta del radiador realizada en aluminio estampado, con unos paneles adicionales de protección del motor a la izquierda y a la derecha para armonizar la visión de Coté de lo que debe ser una moto. El conjunto mecánico no ha sufrido cambios, y por tanto seguirá contando con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos con refrigeración líquida y distribución variable VVA capaz de desarrollar 11 kW (14.96 CV) a 10.000 rpm y 11,5 Nm a 8.000 rpm.

El proyecto 'Free Spirits' se apoya en varios distribuidores nacionales de Yamaha que trabajan en estrecha colaboración con los embajadores locales, siendo éstos los que dirigen el diseño y los cambios del modelo para adaptarlos a sus preferencias, creando así un modelo único ajustado a sus requisitos diarios.

Entre los distribuidores participantes se encuentran Italia, Francia, Alemania, Grecia, España y Portugal, todos ellos en colaboración con embajadores de lo más variado: músicos, wakeboarders, surfistas y artistas. El objetivo es personalizar la Yamaha XSR125 utilizando accesorios oficiales de la marca japonesa, para demostrar la facilidad con la que se puede adaptar la XSR a cada persona.

Como artista mundialmente reconocido, con obras expuestas en algunas de las más importantes ciudades del mundo, el estilo de Escrivá es inmediatamente reconocible en sus esculturas, pinturas e ilustraciones. Cuando Yamaha se puso en contacto con él para trasladar su arte a una motocicleta, le encantó el nuevo reto: "La motocicleta forma parte de mi vida diaria, la uso para ir al trabajo y moverme por la ciudad. Es una herramienta cotidiana para mí, pero nunca me había planteado que pudiera convertirse en una obra de arte".

Haciendo suyo el mensaje de Yard Built for Free Spirits, la transformación de Coté de la XSR125 tuvo una visión clara desde el principio. Entendiéndola como un lienzo en blanco perfecto para crear una obra única, se puso a conocer la moto desde dentro. "Cuando empezamos a desmontar la XSR125 me di cuenta de lo fácil que era trabajar en ella y de cómo pintando y añadiendo algunos accesorios, podía transformarla fácilmente a mi gusto".

Él mismo, como artista, encuentra la inspiración en muchos lugares y en muchos momentos en los que no está pensando en crear: "Todo el mundo se puede convertir en artista porque el arte está en todos lados. En la ropa que llevamos, en los edificios, en la comida… Pero a veces hace falta romper las normas y salir de lo convencional para crear algo que realmente te haga sentir vivió y transmita a los demás la pasión que tú has dedicado".

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La movilidad de las grandes ciudades está cambiando para traernos un futuro más limpio a todos. Una de las mayores protagonistas de este cambio está siendo la electromovilidad, que ha llegado a todo tipo de vehículos con la misión de renovarlos para conformar un medioambiente más puro y limpio.

Tan relevante se está volviendo este modelo de transporte que empresas como NIU han puesto en marcha una campaña de verano en la que al comprar cualquiera de sus ciclomotores regalarán su matriculación y el seguro durante un año.

Un aliado frente a la temida Euro 5

Gracias a este tipo de iniciativas, los usuarios que quieran disponer de un medio de transporte seguro, práctico, sostenible, muy económico y sin restricciones de movilidad, puedan hacerlo sin esfuerzo.

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La tendencia de este tipo de mercados está al alza. Sólo hace falta ver cómo crecieron las ventas de ciclomotores eléctricos en junio de este año respecto al mismo mes del año pasado (casi un 211%) o frente a las cifras de junio de 2019 (un 53%), un año antes de la pandemia.

Un factor clave que está haciendo que el gran público vire hacia estas formas alternativas de movilidad es el incremento de precio de los ciclomotores de gasolina por su adecuación a la normativa de emisiones Euro 5. Otro de los factores a tener en cuenta es la Ley del Cambio Climático, que ha obligado a las ciudades de más de 50.000 habitantes a tener una zona central de bajas emisiones.

Por estos motivos la empresa china de ciclomotores eléctricos ofrece ahora a los usuarios una oportunidad única de cambio gracias a su campaña de verano. Con ella tendrás acceso a toda la gama de ciclomotores con la que podrás ahorrar hasta un 20% del coste total del vehículo.

Los modelos que pueden beneficiarse de esta promoción son los NIU MQi+ Sport, NIU NQi Sport, NIU UQi GT y el NIU MQi GT L1 y sus precios oscilan desde los 1.999 euros hasta los 3.339 euros. El IVA está incluido en todos ellos y se corresponden con las versiones estándar de los modelos.

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De Brixton podemos decir que es una marca austriaca que acaba de llegar a nuestro país, sin embargo, esto no le ha supuesto ningún inconveniente a la hora de hacerse un hueco en nuestro competido mercado. En menos de seis años  la empresa ha conseguido el respeto del público español gracias, sin duda, al acierto a la hora de construir sus motos así como al de contar con una amplia variedad de modelos.

Sus vehículos llegan hasta los 500 cc sin embargo, la propuesta que nos presenta hoy se dirige a un público recién llegado al mundo de las dos ruedas o para aquellos que quieran convalidar su carnet B de coche y dejar atrás los tediosos atascos de la ciudad.

Un modelo para cada estilo de vida

Hablamos de la nueva gama 125 de Brixton. Una gama en la que podemos encontrar hasta seis modelos de diferentes estilos con dos características en común: motores Euro 5 monocilíndricos de 125 cc refrigerados por aire y el sistema antibloqueo de frenos (ABS).

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Estéticamente cada modelo de la gama está ajustado a un perfil diferente. Si por ejemplo te gusta un estilo clásico británico, con un depósito de gasolina con tapón de acero, cintas anticalóricas o un asiento plano, tu moto ideal  sería la Cromwell. Configurable en dos colores, Charly Brown y Backstage Black si cuenta con sistema ABS, también existe la posibilidad de configurarla con sistema de frenada combinada, en cuyo caso los colores podrían ser Timberwolf Grey y Moss Green.

Si por el contrario, lo que buscas es más un estilo Cafe Racer con un manillar bajo, llantas de radios con neumáticos sobredimensionados o un asiento minimalista con un respaldo simulando un colín monoplaza entonces tu modelo es la Sunray. Su estética te atraerá tanto como su atractivo color Bullet Silver.

Pero también hay modelos que se ajustan a otro tipo de estilo. Si te gustan las salidas por el campo, entonces tu modelo es la Felsberg ya que gracias a sus ruedas con tacos y a su suspensión trasera extendida, las salidas de pista no te supondrán ningún esfuerzo. Disponible en colores Cargo Green, Timberwolf Grey y Backstage Black, su estética off-road se refuerza además con un parabrisas y un faro con protección de rejilla metálica.

Yendo un paso más allá en cuanto a las excursiones por terrenos abruptos nos encontramos con la Felsberg XC. Equipada como una moto de enduro clásica, esta versión cuenta con una rueda delantera sobredimensionada, un guardabarros más alto y un cubre cárter que te protegerá de cualquier piedra que se pueda cruzar en tu camino. Al contrario que su hermana, ésta solo es configurable con tecnología CBS y en color Quick Silver.

La Rayburn es un punto y aparte dentro de toda la gama. Con una estética bobber muy marcada, cuenta con un depósito de gasolina pintado en dos tonalidades (Royal Blue matt/Horizon Blue matt), un asiento individual con amortiguación tapizado en cuero y una bolsa lateral de herramientas con la que no pasarás desapercibido.

Para completar su catálogo, la marca austriaca ha escogido el mítico diseño de las mini bikes japonesas, le ha dado un toque moderno con un guardabarros alto, una careta estilo motocross, llantas de aluminio de 12 pulgadas y le ha puesto como nombre Crossfire 125 XS. El conjunto se remata con el característico depósito en X que comparte con sus hermanas de 500cc y se puede elegir en tres colores: Clockwork Orange, Cargo Green o Backstage Black.

Cabe destacar que toda la gama 125 de Brixton incluye entre su equipamiento de serie luz diurna e intermitentes LED, tacómetro digital, cargador USB y un año de seguro dentro del precio de compra.

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Bicicletas y patinetes eléctricos están subvencionados, esto es así porque se consideran una opción real y sin emisiones para liberar las ciudades de los gases de la combustión de derivados del petróleo. Solo algunas comunidades autónomas españolas ofrecen dicha subvención para la compra uno de estos Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

El importe que podremos recibir será variable y dependiente de las características del vehículo y de los planes específicos que las distintas comunidades y ayuntamientos que los están implantando. Estas alternativas para moverse sin emisiones por la ciudad, poco a poco se están haciendo un verdadero hueco, tanto en nuestras casas como en la administración.

Así lo ven en las diferentes comunidades autónomas

Las subvenciones específicas para la ayuda a la compra de bicis y patinetes eléctricos vienen a suplantar a los inexistentes planes a nivel nacional. Para todo el territorio español si está vigente el Plan MOVES III, que subvenciona la compra de coches y motos eléctricas, pero que no contempla este tipo de vehículos pequeños.

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De hecho las primeras ayudas a la compra de bicicletas eléctricas aterrizaron a España en 2013 con el pionero Plan PIMA Aire y en 2015 llegó el Plan MOVEA. En los años posteriores han sido las distintas comunidades quienes se han hecho cargo de las ayudas directas. Pero, cada año cambian y por desgracia este año solo unas pocas comunidades tienen en mente de ofrecer estas ayudas.

De las más madrugadoras ha sido la Comunitat Valenciana, dejando una inversión de medio millón de euros subvencionando la adquisición de bicis convencionales de carácter de urbano, bicis eléctricas, patinetes y kits de electrificación. El año pasado comenzó su plan de ayudas con cuantías de hasta 250 euros.

Con unas 4.000 solicitudes concedidas de junio a noviembre de 2020, la Generalitat mantiene y amplía para este 2021 la convocatoria de ayudas. Se mantienen las condiciones de la convocatoria anterior y para beneficiarse se necesitará ser residente y cubrir los datos requeridos a la hora de la compra. Una vez completo, la ayuda se descontará del precio final del vehículo.

Las ayudas de la Comunitat Valenciana (pendientes de revisión para 2021), abarcan las bicis eléctricas con una ayuda hasta 250 euros, bicis sin motor hasta 75 euros y patinetes eléctricos con un abono máximo de 75 euros de subvención. Hay que tener en cuenta que cada uno de estos VMP no puede superar los umbrales de coste de 1.400, 500 y 450 euros respectivamente en su precio de venta antes de descuento para entrar en el baremo.

Otra comunidad en liza es la Comunidad de Madrid, que por su parte ha puesto en marcha el pasado mayo una página web dedicada a las ayudas a la movilidad cero emisiones. En este caso la ayudas son más amplias y están pensadas tanto a residentes de Madrid, como para a autónomos y microempresas que podrán recibir un máximo de cinco subvenciones. Además, la ayuda cuenta con carácter retroactivo, por lo que incluirá los VMP adquiridos desde el 16 de noviembre de 2020 hasta el 31 de diciembre de 2023.

En cuanto a las cifras, las bicis con pedaleo asistido recibirán subvención de hasta 600 euros, los patinetes un máximo de 150 euros y añade otro tipo de vehículos no incluido en el Plan MOVES como son los ciclomotores de la categoría L1e-B que podrán recibir hasta 700 euros. El punto negativo es que olvidan las bicis que no consumen más que la energía de tus piernas.

Con un presupuesto de seis millones de euros, dos por año, servirá para subvencionar alrededor de unos 1.100 VMP al año según los cálculos del Ayuntamiento. También añade un bono ambiental, donde al entregar un vehículo con más de diez años se dispondrá de un bono de 1.250 euros, convertibles en minutos de uso en vehículos de movilidad personal compartida a consumir durante un periodo de dos años.

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Solo Madrid y Valencia son las comunidades con las ayudas para patinetes eléctricos y bicicletas en activo, otras comunidades también han tenido programas equivalentes en el pasado como ocurre con el País Vasco y Cataluña.

En esta última en 2018, la organización supramunicipal Área metropolitana de Barcelona (AMB) que es un conjunto de 36 municipios, ofreció 250 euros para la adquisición de bicis eléctricas de hasta 1.350 euros y un motor inferior a 250W. Una ayuda que este 2021 no se ha renovado por el momento.

También existen otros ayuntamientos involucrados en este tema como es el de Santander que coincidiendo con el Día Mundial de la Bicicleta, anunció que ya estaba elaborada la ordenanza que regulará la concesión de subvenciones de 350 euros, pero en este caso por desgracia deja fuera otros VMP impulsados por electricidad.

En resumidas cuentas, la posibilidad de financiar estos VMP existe y está respaldada por la UE, pero la parsimonia de muchas instituciones en estos temas puede hacer que España se quede a la cola en la normalización de estas tecnologías mientras países como Francia e Italia ya gozan hace tiempo de normativas competentes en materia de financiación, subvencion e impulso sobre este particular grupo de vehiculos.

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La Honda Super Cub C125 ha recibido la necesaria actualización Euro 5 en su modelo 2021 así como la divertida Monkey. Con la llegada del verano dos de los modelos más legendarios del catálogo Honda vuelven a escena con interesantes novedades que las hacen mas amables con el piloto y el medio ambiente.

Con motor totalmente nuevo y refrigerado por aire, la Honda Super Cub C125 recibe también mejoras en la parte ciclo enfocadas al confort junto con nuevos y colores. Cual icono de la marca, está preparada para continuar dando guerra a mucho tiempo.

Honda Super Cub C125 mejor que nunca y con la misma esencia de siempre

El conjunto de mejoras comienza por la actualización del motor a la normativa Euro 5 y además ahora este se beneficia de más potencia y ofrece un excepcional consumo de 1,5 litros a los 100 km en modo WMTC. Al igual que el primer modelo, un embrague centrífugo automático hace que el funcionamiento de la caja de cambios de cuatro velocidades sea muy sencillo y siendo una mecánica monocilíndrica sencilla la Honda Super Cub ha llegado a convertirse en el vehículo a motor más vendido con más de 100 millones de unidades en todo el mundo desde el año 1958.

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Con un conjunto muy equilibrado continúa montando un chasis tubular de acero, altamente ágil y manejable, la Super Cub se siente totalmente a gusto en las calles de la ciudad y junto a las mejoras en el motor, el confort ha mejorado gracias a los cambios en la suspensión, tanto las horquillas telescópicas como los dos amortiguadores traseros (ambos con muelles realzados) de aluminio fundido.

Ahora por fin incorpora el asiento para el pasajero tan ansiado en versiones anteriores y también los reposapiés traseros de serie, dos buenas noticias que nos permitirá disfrutar de esta magnifica Honda a dúo. Una posición de conducción vertical y con la espalda recta proporciona una excelente visibilidad y la espuma de uretano de alta densidad en el asiento da una mayor comodidad además de equipar un manillar montado sobre gomas.

Ahora su iluminación pasa a ser full LED y con el sistema Honda Smart Key todo es comodidad, con solo acercar la llave a la moto ya puedes ponerla en marcha y además de controlar el inmovilizador, pues tiene la función de búsqueda, donde al pulsar el botón los intermitentes parpadearán para encontrar fácilmente tu Super Cub.

Como no podía ser de otro modo recibe una nueva decoración. Para este año su estilo se ve complacido con un nuevo diseño que hace uso del de color Gris Axis Mate Metalizado, con el auténtico estilo Cub de siempre y queda rematado con los clásicos asientos rojos que rinden homenaje al producto original de 1958. Sin precio oficial por el momento Honda anuncia que estará disponible en el concesionario a partir de agosto.

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El scooter Kymco Miller 125 se actualiza en la línea de los demás modelos de la marca preparada ya la normativa de emisiones Euro 5 con un sistema de frenado de más seguro y un motor más eficiente.

Así junto sus semejantes de rueda alta en la marca People S 125 y el Agility City 125, este modelo de rueda alta mantiene la esencia de la clase y se asegura como un scooter ciudadano de primera, haciendo gala de las virtudes que dan los scooter de rueda alta.

Kymco Miller 125 completa la gama Euro 5 de scooters ciudadanos de la marca

Esta actualización del modelo recibe a nivel estético, numerosos detalles cromados y terminaciones nuevas, como, las manetas, los espejos y las estriberas retractiles acabados en cromo todos ellos. También se añaden algunos acabados en negro, sin olvidar las llantas que destacan con sus bordes pulidos.

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Sus intermitentes están integrados en la carrocería dejándolos protegidos y detrás una guía LED luminosa ofrece la visibilidad necesaria entre el trafico. Para lidiar con este, su asiento de 800 mm de altura es perfecto para la ciudad, sin olvidar un peso de sólo 124 kg lo que hacen de ella una moto ligera y manejable para la ciudad.

En cuanto al motor, que es el elemento que más ha cambiado, el Miller 125 desarrolla una potencia de 9,1 CV a 7.500 rpm y un par de 9 Nm a 6.000 rpm. Con el trabajo de adaptación a la Euro 5, este conjunto se muestra más eficiente sobre el papel, con unos consumos muy bajos de 2,4 litros por cada 100 kilómetros, que corresponden a una reducción de un 4% respecto al modelo antiguo.

Sus bajos consumos inciden directamente en niveles de emisiones de hidrocarburos reducidos, que representan solo el 60% de lo permitido y dan una idea de la eficiencia del motor. También las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) se sitúan al 40% del límite, y las de monóxido de carbono (CO) solo al 20% por lo que se verá beneficiado en algunas ciudades como Barcelona en la podrán escaparse del nuevo impuesto, al menos por el momento.

Una de las novedades que mas destacan en Kymco es la adopción de un sistema de frenada con ABS Bosch que actúa sobre ambas ruedas mejorando la confianza en las frenadas fuertes, completando el con el nuevo disco delantero de diámetro 260 mm (226 mm en la versión anterior).

Según Kymco el Miler 125 2021 estará disponible en dos colores, blanco brillo y marrón satinado y saldrá a la venta en la última semana de mayo a un precio de venta que no ha trascendido todavía, pero que incluirá un año de seguro a terceros de serie.

Ficha Tecnica - Kymco Miller 125 2021

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Lanzada al mercado en Asia con 155 cc en agosto de 2019, la XSR finalmente llegará aquí en 125 cc esta misma primavera. Se esperaba su llegada un poco antes, pero Yamaha esperó el momento oportuno para sacarla en su versión Euro 5.

Siendo uno de los segmentos de más rápido crecimiento del mercado, las naked neo-retro van a recibir una nueva contrincante después de que apareciesen unos documentos de homologación que revelaran que la Yamaha XSR125 se dirige ya a Europa.

La Yamaha XSR125 viene a ampliar la oferta de la marca en el cuarto de litro

Yamaha tiene una línea XSR neo-retro en las cilindradas altas de 700 y 900 pero ninguna representante en las cilindradas más bajas, así con la XSR125 pone en la mesa el nuevo modelo para competir en un mercado que tiene un alto movimiento.

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La confirmación ha llegado en forma de un documento homologación que se encuentra en internet, donde se revelan detalles y mediciones de homologación y rendimiento. La fecha más probable de presentación oficial se estima a finales de mayo en Amsterdam.

La XSR125 se nutre del estilo neo-retro de sus hermanas 900 y 700, directa a la gama Sport Heritage del fabricante de los tres diapasones. La línea XSR de Yamaha es básicamente la gama MT con un vestido retro donde la próxima XSR125 no es una excepción y está basada en gran medida en la MT-125, cuyo monocilindrico de refrigeración líquida había adoptado distribución variable VVA para 2020 y desarrolla 11 kW (14.96 CV) a 10.000 rpm y 11,2 Nm a 8.000 rpm.

Como dato curioso, la Yamaha XSR155 ha estado disponible en el mercado asiático durante más de un año por ello podemos esperar que el XSR125 se vea prácticamente idéntica la XSR155 asiática.

En cualquier caso todavía nos faltan muchos detalles, como las fotos, ya que las que se muestran pertenecen al modelo 155 CC, y deja algunas incógnitas, ya que el disco de freno está posicionado a la derecha, con una pinza axial, mientras que en la MT-125 el disco está a la izquierda con una pinza radial. Los neumáticos, también son diferentes, donde aparecen como "mixtos" en la XSR.

Lo mismo ocurre con su precio, es una incógnita por el momento junto a su disponibilidad real. Debería salir en principio de la factoría francesa de Yamaha, en Saint-Quentin. Se mire como se mire, viene a intentar sacar los colores a Honda y su CB125R, que también juega en la liga del Neo-retro. Las motos de entrada como esta y su validez con licencia coche y a partir de 16 años ha favorecido la creación de sangre nueva en el segmento de las 125 monoilindricas de refrigeración líquida.

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La Keeway Vieste 300 se presenta como la evolución del scooter Vieste 125. Un scooter de tamaño y peso contenido ideal para su uso por ciudad y extrarradio.

Con una estética muy lograda, calcada de su hermano pequeño, hace uso de su sobredimensionada parte de ciclo para albergar el nuevo motor y convierte así al Vieste 300 como el scooter de mayor cilindrada en la oferta actual de Keeway.

Keeway Vieste 300 el scooter más grande de Keeway adopta una imagen ya conocida

Keeway de origen húngaro y nacida a finales de los 90, pertenece al grupo chino QianJian, propietaria de QJ Motor y Benelli. Este scooter además utilizar un motor Piaggio, también fabricado en China, toma prestado el nombre de la ciudad italiana de Vieste, bañada por el mar Adriático.

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Gracias a su motor de 274 cc monocilíndrico de 4 válvulas y refrigeración líquida que rinde 23 CV a 7.500 rpm y entrega un par de 22,54 Nm a 5.750 rpm que junto con un deposito de 11,5 litros lleva a la Vieste 300 a autonomías de 250km.

Con una altura de asiento de 770 mm y un peso contenido de 147kg hacen que sea una moto accesible a todos los públicos, logrando facilidad de maniobras en parado. A ello contribuye en gran parte el chasis multitubular de acero, que la dota de un equilibrio muy bien estudiado.

En la parte ciclo nos encontramos con una horquilla telescópica delantera firmada por Kayaba y doble amortiguador trasero regulable en 5 posiciones. Los neumáticos tienen unas medidas de 110/70 y 130/70 montados en llantas de aluminio de 13 pulgadas.

Los frenos de disco con sistema antibloqueo ABS, traen un equipo hidráulico J.Juan con una pinza delantera de anclaje radial y dos pistones con un disco de freno de 240mm, mientras en la parte trasera cuenta con una pinza de un pistón y un disco de freno de 220mm, también con sistema ABS.

Como equipamiento cuenta con arranque sin llave gracias al Sistema Keyless. La instrumentación de la moto cuenta con una pantalla digital central y dos relojes analógicos, en la pantalla digital tendremos la información habitual, además de testigo de presión baja en neumáticos, temperatura ambiente y temperatura del motor.

También como equipamiento de serie cuenta con puños calefactables de origen e iluminación completa en LED así como dispone de varios huecos para llevar objetos como la guantera delantera con una toma USB y un espacio bajo el asiento en el que cabe un casco Jet.

La encontraremos disponible en tres colores, blanco, azul y negro. Por un precio de 3.799 euros para la versión Euro5 (3.499 euros para las últimas unidades Euro4), que además está de promoción ofreciendo seguro gratuito para conductores mayores de 25 años hasta el 30 de septiembre y de regalo un baúl Shad de 29 L, que mas se puede pedir.

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Recientemente presentado, el Ecooter E5 destaca por encima del resto de modelos de la marca, siendo un scooter eléctrico realmente interesante por la tecnología y cifras que declara. 200 kilómetros de autonomía junto con una potencia de 8.000 W y un equilibrio bien estudiado.

Ecooter es la cabeza visible en Europa de scooters eléctricos perteneciente al grupo empresarial chino DY Moto uno de los cuatro mayores fabricantes de China. Su división de scooters eléctricos fue fundada hace más de 25 años y dispone de tres fábricas.

El Ecooter E5 es completo y está a la última en tecnología

Desde el lanzamiento de Ecooter E1 en 2017, la búsqueda de motos eléctricas de alta gama ha sido la dirección del desarrollo de Ecooter. Por esto su tecnología y soluciones de vanguardia no son baratos, pues llevar lo ultimo suele conllevar esta condición.

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Viendo los datos que anuncia el fabricante en la web se puede entender que es un scooter muy completo. El motor eléctrico se sitúa en la posición aproximada donde lo haría uno de gasolina, dejando la transmisión encargada a una cadena, ya que en este caso no es necesario un variador. Rinde 8 KW de potencia que corresponden a 11 CV, situándolo así en el terreno de permiso de conducción A1.

El E5 está alimentado por un sistema de doble batería de la marca Samsung y que anuncia una potencia de 5,4 kWh. Este conjunto de motor y batería se traducen en una aceleración de 0 a 50 Km/h en 3,5 segundos y velocidad máxima de 105 Km/h dando una autonomía de hasta 200 kilómetros en el modo de conducción "Smart". El modo "Sport" nos ofrece toda la potencia del motor asegurando una autonomía de 100 kilómetros. Estos datos son bastante realistas, pues están tomadas de acuerdo al ciclo de homologación WMTC que se toman también para el resto de vehículos ligeros.

Es de los pocos scooters eléctricos que monta un sistema ABS en ambos ejes, cosa que muchas motos tampoco tienen, con sendos discos de 220 mm en el eje delantero y 200 mm en el trasero. También presume de arranque sin llave, ya sea con ella en el bolsillo o a través de nuestro teléfono, algo que empieza a verse en el mercado. El mismo caso es el de las piñas retroiluminadas que son un componente de última hornada.

Ecooter E5 como no podía ser de otra manera, por su concepto tiene una alta conectividad con nuestro teléfono, pues cuenta con Android Auto y Apple CarPlay para mostrárselo al piloto a través de una pantalla IPS de 6,8 pulgadas, que también esta pensada para ofrecer otro tipo de informaciones como la presión de los neumáticos o información meteorológica.

Con un diseño muy cuidado y distinguido, muestra ciertos detalles que no dejarán de ser prácticos como el asiento que puede llevar cómodamente a dos personas y que además esconde un generoso hueco capaz de albergar sin problemas dos cascos tipo Jet y así los pasajeros no deberán cargar con ellos.

Las baterías se ajustan a la normativa UN38.3 que prevé numerosas pruebas (térmica, de altitud, vibración, impacto, sobrecarga), determinantes para la seguridad. Esto permite que el cliente pueda elegir baterías de diferente capacidad y aptas para sus propias necesidades. Y lo que es más importante, en un momento posterior, también permite poder comprarlas como repuestos cuando lleguen al final de su vida útil.

En España y según la web de Ecooter, el E5 tiene un precio de 5.990 euros, pero también es uno de los muchos scooters eléctricos que pueden acogerse a la tercera fase del Plan Moves del gobierno y la posibilidad de descontar hasta 1.430 euros en el precio final gracias a la ayuda en la compra de una motocicleta eléctrica.

En una mirada global, tanto por precio como por prestaciones, el Ecooter E5 está al mismo nivel que el S01 de Silence, uno de los scooters eléctricos referencia en Europa, también comercializado por SEAT bajo la denominación MÓ eScooter 125.

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