En algún momento habrá que investigar que efectos tiene lo de vivir en Nueva Zelanda, porque además de ser la patria de Burt Munro, también hay gente que es capaz de hacer cosas como las que vamos a ver en este vídeo. Artefactos con dos ruedas y motores de muy diversa procedencia. Tales como segadoras de césped, bombas de agua o generadores por poner unos pocos ejemplos.

Todos ellos metidos en chasis que también tienen pinta de ser artesanales y ale, a dar vueltas en un velódromo al aire libre como si nada. Es increíble la facilidad que tiene esta gente para organizar algo así. En España para acceder a unas instalaciones deportivas tienes que tocar un buen número de puertas y en la mayoría de los casos rascarte el bolsillo. Eso siempre que no seas un grupo de ciudadanos que quieren echarse una “pachanga” de fútbol.

Bueno, dejemos a un lado estas consideraciones burocráticas y disfrutemos de estos chalados con sus locos cacharros de la otra punta del mundo. A partir de ahora no podrás ver con los mismos ojos la segadora de césped de tu suegro cuando vayas el domingo a comer a su casa.

Como “bonus tack” os dejo este segundo vídeo con imágenes de un día de pruebas previo al gran evento.

Vía | Ottonero
Vídeos vía Youtube | 1 y 2

Ya disponemos del DVD “6 Over” que los chicos de Dice Magazine y Wild Honey Productions llevan preparando desde hace unos años. En Motorpasión Moto ya os enseñamos el teaser tráiler de la película donde podemos ver las creaciones de 6 grandes constructores: Caleb Owens, Jason Webber, Kim Boyle, Jeremiah Armenta, Max Schaaf y Eddie Cleveland. Pero para “abrir boca” que mejor que ver un par de vídeos sobre 6 Over.

Unos 25 Dólares tienen la culpa para poder disfrutar de un trabajo que parece de una bella factura y que se puede adquirir en la página de Dice Magazine donde seis constructores nos hablarán de su amor por los vehículos de dos ruedas.

A veces situaciones tan cotidianas como arrancar la moto a patada se pueden convertir en una experiencia de lo más desagradable, si como podéis ver en el vídeo no eres capaz de arrancar por más patadas que te empeñes en dar, o también puede ser tremendamente gratificante, cuando con un solo intento el motor vuelve a la vida.

Si alguno de vosotros habéis visto ya 6 Over, no olvidéis decirnos que tal está.

En Motorpasión Moto | 6 Over teaser tráiler el documental sobre constructores custom

Más información | Dice Magazine

El otro día me encontré este excelente trabajo realizado por el artesano danés Daniel Peter Dyrberg. Lo que estás viendo es una Triumph TR6 Bobber llamada “The Trumpet”, que Daniel ha fabricado partiendo desde la base de un chasis comprado a un mecánico local. Sobre ese chasis rígido Daniel fue recopilando las piezas necesarias para fabricar una moto que sentía que “tenía” que hacer.

Y es que Daniel cuando seguía sus estudios para herrero ya inició un pequeño negocio de reconstrucción y preparación de los ciclomotores de sus compañeros. Cuenta que su armario estaba lleno de piezas, y que recogía los ciclomotores de sus compañeros un día por la tarde. Durante la noche reparaba lo que hiciera falta, y a la mañana siguiente devolvía los ciclomotores, no sin antes haberles hecho un buen montón de kilómetros para probar lo que había retocado.

Lo que pasa es que aquel negocio pasó a mejor vida y hasta que no ha cumplido los treinta Daniel no se había vuelto a sentir con la necesidad de fabricar una moto. Tan claro tenía lo que quería que a pesar de que se le cruzaron otras ideas, poco a poco iba fraguando lo que hoy vemos. Los datos técnicos creo que quedan al margen cuando lo que ves es así de bonito. Y lo mejor es que la moto casi que se podría conducir legalmente hasta en España porque cuenta con frenos y luces. Otra cosa son los detalles en contra, como la falta de guardabarros delantero, lo pequeño del guardabarros trasero, o los escapes que tienen que sonar de lo lindo cuando arranque el motor. Por último lo de llevar la matrícula en el lateral y ser un chasis rígido podrían acabar con nuestras ilusiones. Pero como soñar es gratis ahí va el de esta semana.

Si quieres ver más fotos te recomiendo que vayas al articulo que publicó Pipeburn.

Vía | Pipeburn

No es la primera vez que os traigo una chopper de 50 cc, aunque es una cilindrada que no se prodiga mucho en el mundo de las transformaciones cada cierto tiempo aparece una moto de esa cilindrada que me llama la atención, como es el caso de la Tobec 41C HOOD Ride que ha realizado unos chavales franceses que se llaman a si mismo The French Monkeys. Quizá se aprovechan de la estela de otros mecánicos un poco más famosos como son los Wrenchmonkees pero viendo su blog y el trabajo que han hecho con esta Mobylette de los años setenta creo que tienen poco que envidiarles a los daneses.

Porque lo que hay en la base es una Mobylette modelo 41V, a la que le han instalado un motor Franco Morini con anagramas de Malaguti que dispone de una caja de cambios de tres marchas. Lo demás dicen que lo investiguemos nosotros mismos. A mi lo que más me llama la atención es la horquilla delantera tipo Girder, el manillar y el acabado de la pintura, que de tan cutre que es creo que encaja perfecto con el resto de la moto. Os recomiendo que paséis por el blog de esta gente para echarle un vistazo con detenimiento a la moto, porque me parece que merece la pena.

Vía | Ze Craignos Monstercycle
Más información | The French Monkeys (en francés)

Así hemos conocido que no se está hablando de prohibir las modificaciones en general sobre las motos. Ni siquiera se habla de las modificaciones de las motos custom. Únicamente se está hablando de la utilización de las horquillas extendidas y manillares exagerados. Este tipo de modificaciones, no son seguras y limitan la maniobrabilidad, y posibilidad de reacción en los casos de maniobra evasiva, que se puedan realizar en las situaciones de peligro que se pueden dar en la conducción habitual, según la propuesta que se expuso en una reunión entre representantes de la Comisión, DFT y los grupos europeos de motoristas.

Acabaremos viendo las motos chopper solo en exposiciones y museos sin que sea posible su circulación por nuestras carreteras de Europa. Esperemos que no. Para ello trabajan asociaciones como el Grupo de Acción Motociclista Europeo (MAG)que ha redactado un modelo de carta oponiéndose a estas propuestas, en la que se insta a los usuarios de estas motos, para que las envíen a sus diputados, en el Parlamento Europeo.

Quizás los políticos de la comisión no han entendido que las motos no son seguras por sí mismas. Incluso el secretario del MAC Nich Brown ha declarado:

Este es un típico caso de un funcionario de la Comisión que no entiende de motos, pero no le gusta el aspecto de las horquillas extendidas y creen que necesita ser regulado.

Esperemos que esta propuesta sea rechazada y tanto las directivas sobre el ABS y las emisiones de CO2 sean retrasadas en su entrada en vigor, para dar un respiro muy necesario a la industria de la moto.

Vía | MCN
Fotos | The Speed Boys

El Campeón del Mundo de F-1 2010, Sebastián Vettel, ha sido embrujado por el lado más custom del sector de las dos ruedas. Seducido por su gran amigo Kimi Raikkönen, el piloto del equipo Red Bull se pasó por el taller de su compatriota Marcus Walz para encargarle una Avalanche, es decir, la última creación del preparador alemán, personalizada a gusto del piloto de F-1.

Así como cayó Kimi Raikkönen, el alemán Sebastián Vettel no ha podido contenerse y Marcus Walz le tendrá preparada una versión de diseño exclusivo para el GP de Italia de F-1, a disputarse en Monza a principios del mes de septiembre. Algunos datos que hemos podido saber sobre como será la nueva criatura para el piloto alemán no desvelan gran cosa pero sí nos dejan entrever un poco como serán sus rasgos.

Se tratará de un motor de 120 CV enrolado en un desmesurado chasis que le dará a la moto una longitud de 1780mm y 470mm de alto, hecho a la medida de Sebastián Vettel. Además, el sistema de frenado estará compuesto por pinzas de cuatro pistones firmadas por Brembo y el faro delantero será sacado de una Harley-Davidson V-Rod. El diseño y pintura está por determinar.

Como hemos dicho, Kimi Raikkönen también quedó cautivado por el trabajo de Marcus Walz, que le preparó en 2007 una versión decorada con los colores de Ferrari para celebrar su título de campeón del mundo, aunque el preparador alemán ha afirmado que el modelo para Vettel será completamente diferente ya que la prioridad, como él dice, es la durabilidad y la funcionalidad.

Realmente no sé que funcionalidad le puedes sacar a una moto de este calibre aunque bueno, si te paras a pensar en que la broma le va a costar 100.000 euros al piloto de F-1, algun lado bueno se le tendrá que buscar. A ver con qué nos sorprende.

Más Información y Fotos | Evolution Auto Sport
En Motorpasión Moto | Iceman 2: La nueva moto de Kimi Raikkönen, La Chopper de Kimi Raikkönen

Hace unos años un buen amigo me comentó que su hijo, que entonces tendría cinco años o menos, al oír una Harley Davidson que estaba parada junto a ellos en un semáforo le dijo: ¿Papá, esa moto que hace música, qué marca es? Mi amigo le explicó que aquello era una Harley Davidson y que eran unas motos que sonaban así, “haciendo música”

Unos cuantos años después de aquella situación me he encontrado con este vídeo explicativo sobre cómo afinan el sonido que sale de una de esas motos fabricadas en Milkwaukee. Todo un arte y un trabajazo para poder simular en un estudio de grabación completamente insonorizado cómo suena una moto al dar una pasada a cierto número de revoluciones. Vemos que el gas está controlado por ordenador, que utilizan un sistema de recogida de gases y otro de ventilación para refrigerar el bicilíndrico de aire que se calienta en cuanto está un rato parado funcionando. Eso si, todo está marcado con la silueta del logo de Harley Davidson.

Ayer en el discurso que hizo el Presidente Obama auguró que la economía norteamericana se va a recuperar en este 2011. Y curiosamente los datos de ventas de Harley Davidson durante 2010 parecen apoyar esta afirmación (144.464 motos en 2009 y 143.391 motos en 2010) cifras que podrían llevarnos a pensar que ya se ha tocado fondo y se puede iniciar la recuperación. Veremos si esto es cierto y no tienen que acabar montando las auténticas motos americanas en Asia.

Vía | Somos la moto
En You Tube | Solo Moto Treinta
Datos ventas Harley Davidson | Hell por Leather

Creo que me lo voy a tener que hacer mirar, porque a pesar de ir a diario en Scooter clásico, asistir a concentraciones de este tipo de motos y estar más o menos rodeado de este ambiente se me siguen yendo los ojos cuando veo motos como la Deus Ex Machina Moulin Rouge. Esta es una de las últimas fabricaciones realizadas por los australianos de Deus Ex Machina, sobre un motor de Kawasaki W650.

Quizá sea la simplicidad de un chasis “hard tail” o la ausencia de casi cualquier accesorio que no sea imprescindible para circular con la moto. Estas realizaciones me siguen atrayendo mucho. Pero si le damos un vistazo con más detenimiento podemos ver que hasta cuenta con intermitentes (hábilmente disimulados) para poder circular legalmente hasta en nuestra legislada Europa.

Al motor original le han aplicado una buena dosis de esteroides en forma de pistones Wiseco para conseguir cubicar 750 cc. Las ruedas son de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás con llantas de aleación pulidas y radios de acero inoxidable. El depósito pertenecía a una Triumph T120 mientras que el velocímetro procede de una Triumph Daytona. Para la horquilla delantera se ha instalado una suspensión Girder que sostiene un faro de 4,5 pulgadas de diámetro (11,5 cm aprox.)

En el apartado estético hay una cosa que no me puedo dejar en el tintero y es que han chorreado el motor con bicarbonato. Un tratamiento que se utiliza mucho en el mundo custom, pero que no es muy habitual de ver por aquí. El motor se completa con unas tapas pulidas. el resto de chapa que tiene la moto ha sido pintado con ocho capas de color rojo, mientras que el chasis se ha cubierto con pintura al polvo, igual que los tambores de freno de ambas ruedas.

Como ya he dicho, cada vez que encuentro una moto así de “limpia” en la red se me van los ojos irremediablemente. Me atraen por esa sencillez de líneas, por el recuerdo de las primitivas motos de las que he visto siempre fotos por mi casa, y porque una moto así siempre acaba reflejando la personalidad del propietario final. Propietario que me gustaría ser, pero que de momento tiene que conformarse con ver los vídeos, escudriñar las fotos y bucear en la web. Porque los 15.000 dólares australianos que dicen que cuesta (algo más de 11.000 euros) de momento no los tengo.

Vía | Pipeburn
Má información | Deus ex machina

En diciembre de 2006 publicamos la primera noticia sobre una moto fabricada por Roland Sands, y desde entonces este californiano ha seguido sorprendiéndome con las realizaciones que ha ido haciendo. Primero fue la KRV5, un poco más tarde aparecieronsus primeras transformaciones sobre motos de cross de 450 cc, luego nos sorprendió con su interpretación de una Ducati Hypermotard, y la revisión de una Yamaha R1. Y ahora le ha tocado el turno a un “experimento” llamado Roland Sands Mission 200 que montando un motor Victory de 106 pulgadas cúbicas (1.737 cc) aspira a alcanzar las 200 mph (321,86 km/h).

Durante el invierno se han dedicado a construir la moto, y ahora que ha llegado el buen tiempo están con las pruebas de velocidad. De momento, y tras unos cuantos intentos, han conseguido una velocidad máxima de 147 mph (236,57 km/h) Velocidad que se queda un poco lejos de las 200 mph que están intentando conseguir, pero que sirve para poner los pelos de punta a cualquiera, porque la consiguieron con un motor “original”. En cuanto lo toqueteen un poco seguro que el objetivo estará cerca.

Sea como fuere, estaremos atentos a ver cuando consiguen alcanzar esa velocidad. Mientras tanto nos tendremos que conformar con las fotos que han publicado y el vídeo que podéis ver a continuación. En él nos muestran primero como han ido fabricando y reconstruyendo las diferentes partes de esta especial moto y al final nos enseñan los diferentes intentos que hicieron el día 16 de julio en una carretera del desierto.

A mi personalmente me encanta esa imagen de deportiva bajita que le han dado. Una imagen que hace que la moto parezca una caricatura, pero que oculta bajo el carenado un poderoso corazón bicilíndrico en uve bastante avanzado para lo que nos tienen acostumbrados a fabricar en USA.

Vía | Ottonero
Más información | Roland Sands Design
En moto22 | Roland Sands

¿Alguien puede decirme que no es llamativa? Yo creo que no. Y es que esta moto no deja indiferente a nadie y sí chicos, lo que estáis viendo es un chasis rígido, no os está engañando la vista. Se trata de la nueva Leonart Bobber y de entrada ha conseguido ser la primera moto homologada en Europa con este tipo de chasis para ser fabricada en serie, podéis salir tranquilos a la calle con ella. Nos encontramos con una versión de 125cc y otra de 350cc (como suelen hacer en todos sus modelos).

Ya a nuestro amigo Morrillu le llamó poderosamente la atención al verla cuando salía de un partido de fútbol, en esa ocasión se trataba de la Leonart Spyder, una hermanita de la que os habló. Mencionaba que se trataba de una moto china y os explico brevemente, concretamente las motos están fabricadas en china por la compañía Regal-Raptors y en este caso los chicos de Leonart Motors son unos de los importadores a nuestro país y por supuesto, le ponen su nombre.

Pasando a las características técnicas de la Leonart Bobber, no esperéis que os sorprenda con cifras de infarto, porque evidentemente y dada su cilindrada no pretenden eso. En ambos casos disponen de un motor de 2 cilindros y cuatro tiempos que se encuentran refrigerados por agua, en el caso de la 125cc rinden un total de 12,5 C.V. mientras que en la de 350cc llega a los 28 C.V., y ya nos avisan que las velocidades máximas a las que podremos llegar con ellas son de 110 Km/h y 140 Km/h respectivamente, o sea no penséis en volar con ellas ni mucho menos.

Las diferencias fundamentales entre la de 125cc y la de 350cc son varias: la 125 está alimentada por carburación, cuenta con una horquilla telescópica de las de toda la vida, monta un neumático delantero de 80/90 y su peso en seco es de 149 Kg, mientras que su compi de 350cc tiene alimentación por inyección, horquilla invertida, neumático delantero de 90/90 y pesa 10 kilitos más, quedándose en 159 Kg.

El resto de características las comparten sin problemas, así nos encontraremos en los dos modelos con la misma rueda trasera de 160/80 que va casi rozando el guardabarros, un chasis que como ya hemos comentado y vemos claramente es Soft Tail de doble cuna y unas dimensiones que como se puede ver en la imagen es bastante alargada, llegando a una longitud total de 2550 mm, mientras que la distancia entre ejes se queda en un larguito, sin ser exagerado 1860 mm, con un ancho de 900 mm y una altura total de 1080 mm, no representando ningún problema desde luego llegar sobradamente con ambos pies al suelo.

Como suele ocurrir con todos los modelos que pone a la venta Leonart, primero sale a la luz la versión de 125cc para dar paso más tarde a la de 350cc. En el caso concreto de la Bobber, ya podemos disponer de la primera de ellas a un precio de 3600 euros, mientras que aún no se sabe el precio de su hermana mayor que parece rondará los 4500 euros aproximadamente. El único color en el que se encuentra disponible de momento es en negro, pero en la galería os he dejado unas fotitos de una Bobber de 350 transformada en un modelo especial que han denominado Green Machine, sin duda es imposible no impactar con ese verde que resalta tanto y esas llantas doradas.

En definitiva, una moto hecha para moverte por ciudad y que todo el mundo sin excepción gire la cabeza. Por mi parte, no es el tipo de moto que suele enamorarme pero seré gustosamente uno de los que vuelvan la cabeza cuando vea una pasar, eso sí, sólo de pensar en coger los baches de mi ciudad con la Leonart Bobber me entran escalofríos, ¡qué dolor!

Leonart Bobber 125/350

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Sitio oficial | Leonart Motors