El Campeón del Mundo de F-1 2010, Sebastián Vettel, ha sido embrujado por el lado más custom del sector de las dos ruedas. Seducido por su gran amigo Kimi Raikkönen, el piloto del equipo Red Bull se pasó por el taller de su compatriota Marcus Walz para encargarle una Avalanche, es decir, la última creación del preparador alemán, personalizada a gusto del piloto de F-1.

Así como cayó Kimi Raikkönen, el alemán Sebastián Vettel no ha podido contenerse y Marcus Walz le tendrá preparada una versión de diseño exclusivo para el GP de Italia de F-1, a disputarse en Monza a principios del mes de septiembre. Algunos datos que hemos podido saber sobre como será la nueva criatura para el piloto alemán no desvelan gran cosa pero sí nos dejan entrever un poco como serán sus rasgos.

Se tratará de un motor de 120 CV enrolado en un desmesurado chasis que le dará a la moto una longitud de 1780mm y 470mm de alto, hecho a la medida de Sebastián Vettel. Además, el sistema de frenado estará compuesto por pinzas de cuatro pistones firmadas por Brembo y el faro delantero será sacado de una Harley-Davidson V-Rod. El diseño y pintura está por determinar.

Como hemos dicho, Kimi Raikkönen también quedó cautivado por el trabajo de Marcus Walz, que le preparó en 2007 una versión decorada con los colores de Ferrari para celebrar su título de campeón del mundo, aunque el preparador alemán ha afirmado que el modelo para Vettel será completamente diferente ya que la prioridad, como él dice, es la durabilidad y la funcionalidad.

Realmente no sé que funcionalidad le puedes sacar a una moto de este calibre aunque bueno, si te paras a pensar en que la broma le va a costar 100.000 euros al piloto de F-1, algun lado bueno se le tendrá que buscar. A ver con qué nos sorprende.

Más Información y Fotos | Evolution Auto Sport
En Motorpasión Moto | Iceman 2: La nueva moto de Kimi Raikkönen, La Chopper de Kimi Raikkönen

Hace unos años un buen amigo me comentó que su hijo, que entonces tendría cinco años o menos, al oír una Harley Davidson que estaba parada junto a ellos en un semáforo le dijo: ¿Papá, esa moto que hace música, qué marca es? Mi amigo le explicó que aquello era una Harley Davidson y que eran unas motos que sonaban así, “haciendo música”

Unos cuantos años después de aquella situación me he encontrado con este vídeo explicativo sobre cómo afinan el sonido que sale de una de esas motos fabricadas en Milkwaukee. Todo un arte y un trabajazo para poder simular en un estudio de grabación completamente insonorizado cómo suena una moto al dar una pasada a cierto número de revoluciones. Vemos que el gas está controlado por ordenador, que utilizan un sistema de recogida de gases y otro de ventilación para refrigerar el bicilíndrico de aire que se calienta en cuanto está un rato parado funcionando. Eso si, todo está marcado con la silueta del logo de Harley Davidson.

Ayer en el discurso que hizo el Presidente Obama auguró que la economía norteamericana se va a recuperar en este 2011. Y curiosamente los datos de ventas de Harley Davidson durante 2010 parecen apoyar esta afirmación (144.464 motos en 2009 y 143.391 motos en 2010) cifras que podrían llevarnos a pensar que ya se ha tocado fondo y se puede iniciar la recuperación. Veremos si esto es cierto y no tienen que acabar montando las auténticas motos americanas en Asia.

Vía | Somos la moto
En You Tube | Solo Moto Treinta
Datos ventas Harley Davidson | Hell por Leather

Creo que me lo voy a tener que hacer mirar, porque a pesar de ir a diario en Scooter clásico, asistir a concentraciones de este tipo de motos y estar más o menos rodeado de este ambiente se me siguen yendo los ojos cuando veo motos como la Deus Ex Machina Moulin Rouge. Esta es una de las últimas fabricaciones realizadas por los australianos de Deus Ex Machina, sobre un motor de Kawasaki W650.

Quizá sea la simplicidad de un chasis “hard tail” o la ausencia de casi cualquier accesorio que no sea imprescindible para circular con la moto. Estas realizaciones me siguen atrayendo mucho. Pero si le damos un vistazo con más detenimiento podemos ver que hasta cuenta con intermitentes (hábilmente disimulados) para poder circular legalmente hasta en nuestra legislada Europa.

Al motor original le han aplicado una buena dosis de esteroides en forma de pistones Wiseco para conseguir cubicar 750 cc. Las ruedas son de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás con llantas de aleación pulidas y radios de acero inoxidable. El depósito pertenecía a una Triumph T120 mientras que el velocímetro procede de una Triumph Daytona. Para la horquilla delantera se ha instalado una suspensión Girder que sostiene un faro de 4,5 pulgadas de diámetro (11,5 cm aprox.)

En el apartado estético hay una cosa que no me puedo dejar en el tintero y es que han chorreado el motor con bicarbonato. Un tratamiento que se utiliza mucho en el mundo custom, pero que no es muy habitual de ver por aquí. El motor se completa con unas tapas pulidas. el resto de chapa que tiene la moto ha sido pintado con ocho capas de color rojo, mientras que el chasis se ha cubierto con pintura al polvo, igual que los tambores de freno de ambas ruedas.

Como ya he dicho, cada vez que encuentro una moto así de “limpia” en la red se me van los ojos irremediablemente. Me atraen por esa sencillez de líneas, por el recuerdo de las primitivas motos de las que he visto siempre fotos por mi casa, y porque una moto así siempre acaba reflejando la personalidad del propietario final. Propietario que me gustaría ser, pero que de momento tiene que conformarse con ver los vídeos, escudriñar las fotos y bucear en la web. Porque los 15.000 dólares australianos que dicen que cuesta (algo más de 11.000 euros) de momento no los tengo.

Vía | Pipeburn
Má información | Deus ex machina

En diciembre de 2006 publicamos la primera noticia sobre una moto fabricada por Roland Sands, y desde entonces este californiano ha seguido sorprendiéndome con las realizaciones que ha ido haciendo. Primero fue la KRV5, un poco más tarde aparecieronsus primeras transformaciones sobre motos de cross de 450 cc, luego nos sorprendió con su interpretación de una Ducati Hypermotard, y la revisión de una Yamaha R1. Y ahora le ha tocado el turno a un “experimento” llamado Roland Sands Mission 200 que montando un motor Victory de 106 pulgadas cúbicas (1.737 cc) aspira a alcanzar las 200 mph (321,86 km/h).

Durante el invierno se han dedicado a construir la moto, y ahora que ha llegado el buen tiempo están con las pruebas de velocidad. De momento, y tras unos cuantos intentos, han conseguido una velocidad máxima de 147 mph (236,57 km/h) Velocidad que se queda un poco lejos de las 200 mph que están intentando conseguir, pero que sirve para poner los pelos de punta a cualquiera, porque la consiguieron con un motor “original”. En cuanto lo toqueteen un poco seguro que el objetivo estará cerca.

Sea como fuere, estaremos atentos a ver cuando consiguen alcanzar esa velocidad. Mientras tanto nos tendremos que conformar con las fotos que han publicado y el vídeo que podéis ver a continuación. En él nos muestran primero como han ido fabricando y reconstruyendo las diferentes partes de esta especial moto y al final nos enseñan los diferentes intentos que hicieron el día 16 de julio en una carretera del desierto.

A mi personalmente me encanta esa imagen de deportiva bajita que le han dado. Una imagen que hace que la moto parezca una caricatura, pero que oculta bajo el carenado un poderoso corazón bicilíndrico en uve bastante avanzado para lo que nos tienen acostumbrados a fabricar en USA.

Vía | Ottonero
Más información | Roland Sands Design
En moto22 | Roland Sands

¿Alguien puede decirme que no es llamativa? Yo creo que no. Y es que esta moto no deja indiferente a nadie y sí chicos, lo que estáis viendo es un chasis rígido, no os está engañando la vista. Se trata de la nueva Leonart Bobber y de entrada ha conseguido ser la primera moto homologada en Europa con este tipo de chasis para ser fabricada en serie, podéis salir tranquilos a la calle con ella. Nos encontramos con una versión de 125cc y otra de 350cc (como suelen hacer en todos sus modelos).

Ya a nuestro amigo Morrillu le llamó poderosamente la atención al verla cuando salía de un partido de fútbol, en esa ocasión se trataba de la Leonart Spyder, una hermanita de la que os habló. Mencionaba que se trataba de una moto china y os explico brevemente, concretamente las motos están fabricadas en china por la compañía Regal-Raptors y en este caso los chicos de Leonart Motors son unos de los importadores a nuestro país y por supuesto, le ponen su nombre.

Pasando a las características técnicas de la Leonart Bobber, no esperéis que os sorprenda con cifras de infarto, porque evidentemente y dada su cilindrada no pretenden eso. En ambos casos disponen de un motor de 2 cilindros y cuatro tiempos que se encuentran refrigerados por agua, en el caso de la 125cc rinden un total de 12,5 C.V. mientras que en la de 350cc llega a los 28 C.V., y ya nos avisan que las velocidades máximas a las que podremos llegar con ellas son de 110 Km/h y 140 Km/h respectivamente, o sea no penséis en volar con ellas ni mucho menos.

Las diferencias fundamentales entre la de 125cc y la de 350cc son varias: la 125 está alimentada por carburación, cuenta con una horquilla telescópica de las de toda la vida, monta un neumático delantero de 80/90 y su peso en seco es de 149 Kg, mientras que su compi de 350cc tiene alimentación por inyección, horquilla invertida, neumático delantero de 90/90 y pesa 10 kilitos más, quedándose en 159 Kg.

El resto de características las comparten sin problemas, así nos encontraremos en los dos modelos con la misma rueda trasera de 160/80 que va casi rozando el guardabarros, un chasis que como ya hemos comentado y vemos claramente es Soft Tail de doble cuna y unas dimensiones que como se puede ver en la imagen es bastante alargada, llegando a una longitud total de 2550 mm, mientras que la distancia entre ejes se queda en un larguito, sin ser exagerado 1860 mm, con un ancho de 900 mm y una altura total de 1080 mm, no representando ningún problema desde luego llegar sobradamente con ambos pies al suelo.

Como suele ocurrir con todos los modelos que pone a la venta Leonart, primero sale a la luz la versión de 125cc para dar paso más tarde a la de 350cc. En el caso concreto de la Bobber, ya podemos disponer de la primera de ellas a un precio de 3600 euros, mientras que aún no se sabe el precio de su hermana mayor que parece rondará los 4500 euros aproximadamente. El único color en el que se encuentra disponible de momento es en negro, pero en la galería os he dejado unas fotitos de una Bobber de 350 transformada en un modelo especial que han denominado Green Machine, sin duda es imposible no impactar con ese verde que resalta tanto y esas llantas doradas.

En definitiva, una moto hecha para moverte por ciudad y que todo el mundo sin excepción gire la cabeza. Por mi parte, no es el tipo de moto que suele enamorarme pero seré gustosamente uno de los que vuelvan la cabeza cuando vea una pasar, eso sí, sólo de pensar en coger los baches de mi ciudad con la Leonart Bobber me entran escalofríos, ¡qué dolor!

Leonart Bobber 125/350

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Sitio oficial | Leonart Motors

Nuestros amigos americanos de la Orange County Chopper lo han vuelto a hacer, siempre acaban sorprendiéndonos, a pesar de las horteradas que hacen. Si ya pudimos ver la primera chopper eléctrica que fabricaron por encargo de Siemens, ahora estos amantes de dar la vuelta a todo en el mundo custom nos traen una chopper de alimentación híbrida que rinde, nada más y nada menos, que un total de 200 CV de potencia.

En esta ocasión se han asociado con la Schneider Electric para llevar a cabo este proyecto. La moto en cuestión cuenta con un motor V-Twin de combustión interna que entrega 100 CV, pero es que además la moto dispone de dos motores eléctricos, situados a ambos lados de la parte trasera, que rinden 50 CV de potencia cada uno, es decir los 200 CV que os comentaba.

Lo mejor del caso es que nuestra chopper híbrida dispone en la parte superior del tanque de una pantalla táctil LCD donde podremos decidir qué tipo de alimentación queremos en cada momento. Para que os hagáis una idea, si sólo utilizamos los motores eléctricos tendremos una autonomía de unos sesenta kilómetros, que no está nada mal. Mientras, la transmisión de la moto cuenta con un cambio secuencial de seis velocidades.

Como suele pasar con los modelitos de la familia Teutul, el diseño no es especialmente bonito, aunque también hay que reconocer que es menos escandalosa de lo habitual. Cada vez nos acercamos más a un mercado repleto de posibilidades eléctricas... Ahora os dejo con un vídeo y más imagenes donde podemos ver más de cerca los motores eléctricos y la pantalla desde donde se controla la alimentación, sin duda lo más llamativo:

Vía y fotos | motoblog.it
Vídeo | Youtube
En Moto 22 | OCC

Chopper híbrida de OCC

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Cuenta la leyenda que los japoneses empezaron en el mundo de la moto copiando los mejores productos que había en el mercado de la época, ahora los chinos van siguiendo paso a paso la estrategia que en su día acuñaron los japoneses como ingeniería inversa. Lo que nadie era capaz de imaginar es que en China llegasen a fabricar motos Chopper. Esta Heist 200 fue fotografiada en el pasado Salón EICMA de Milán y la verdad es que es una Chopper, con casi todos los requisitos de una de estas motos, pero propulsada por un “humilde” motor de 200 cc. También existe una versión de 250 cc, pero lo que más llama la atención es lo sencillo y aparentemente bien acabado que parece este modelo.

En la web de Rhon Motorcycle encontramos algunas especificaciones de la moto y del motor. Este promete 20 CV y un consumo de solo 2,07 l/100 Km que parecen más que suficientes para propulsar una moto de 136,2 Kg. Pero cuando llegas a la velocidad punta declarada se queda en solo 88 Km/h. Por último, si eres más o menos observador, te das cuenta que al final de la hoja de especificaciones aparecen las medidas del paquete en el que se envía la moto y lo que parece la cantidad de motos que caben en un contenedor. Solo tienes que encontrar 71 amigos interesados para importar una de estas a España.

Una Chopper no tiene por que estar fabricada sobre un motor en uve de gran cilindrada. Detalles como estos son los que hacen grande el mundo de la moto, donde casi cualquiera puede reinventar un concepto como el de las motos Chopper y no hacerlo del todo mal. El precio, incluidos los portes no creo que llegue ni a las tres cifras supere en mucho los tres ceros, pero habrá que preguntarles directamente a los propietarios de la marca.

Vía | Rocket Garage
Más información | Rhon Motorcycle Company

El día de reyes os presenté esta revista On-line “El Diablo Magazine” que trata sobre el mundo “Kustom” una publicación muy cuidada y atrayente. Por suerte, esta mañana hemos recibido en el mail de Moto22 el recordatorio de que ya estaba disponible el segundo número. Con artículos sobre la Shogun de Zero Engineering o sobre el Freeway 2008 Kuston Show de Francia. No quiero dejar de mencionar el articulo con las fotos de Rui Barroca, ya sean de coches o de motos son espectaculares y muy cuidadas, solo fijaos en lo centrado que está el cuenta de las páginas 85 y 86 o la calidad de la foto de las llaves fijas.

Salpicados por la revista encontramos algo de publicidad, pero siempre enfocada al “Kustom Kulture” que es de lo que va la publicación. Espero que duren mucho, que no es fácil mantenerse a flote en este mundillo. Ah, os aviso que la revista no es apta para menores, ya que va destinada a adultos e incluye contenido explicito.

Web | El Diablo Magazine

Caballo grande ande o no ande. Este podía ser el claim del lanzamiento de la nueva moto de Suzuki, la Intruder C1800R que ha llegado esta misma semana a los concesionarios. Todo en ella impresiona, comenzando por su espectacular aspecto exterior que seguro que hace las delicias de los amantes de las chopper de grandes dimensiones.

La Intruder C1800R monta un motor bicilindrico de 1.783 centímetros cúbicos, que entrega el par máximo a 3.200 revoluciones por minuto. Sus pistones de aluminio forjado de gran diámetro (112 mm) y carrera larga (90,5 mm) son gigantes, como todo en la nueva moto, y se mueven a lo largo de unos cilindros de aleación de aluminio tratados con el sistema SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material).

Dispone de cuatro válvulas por cilíndro y un sistema digital de inyección y gestión del motor. Cada cilindro cuenta con su propio doble cuerpo de inyección de 52 mm equipado con el sistema SDTV de doble mariposa de Suzuki, para lograr una máxima eficacia en la combustión y una óptima respuesta al acelerador, especialmente a bajo régimen de giro.

Para seguir con cositas grandes, las ruedas. Sobre las llantas en fundición de aluminio montan neumáticos radiales de 150/80R16 el delantero y un impresionante “donut” de 240/55R16 el trasero.

El depósito de combustible es de 19 litros de capacidad, y es que el 1800 debe beber de forma considerable a pesar de llevar inyección. Para parar este aparato de 380 kilos en orden de marcha, los frenos son combinados.

El precio todavía no se sabe, pero seguro que está a la altura del resto del conjunto…

Suzuki Intruder C1800R

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Suzuki

Harley Davidson ha incorporado a su gama este nuevo modelo Iron 883 a la serie Dark Custom para acompañar a las ya populares Nightster. Con un precio de salida de 7899 dolares (5450 euros) se supone que es la puerta de entrada a la marca. Además si la compras antes del día 31 de marzo podrás acogerte a la promoción que te permitirá conducirla durante un año para luego cambiarla por otra Harley Davidson de mayor cilindrada o incluso una VRSC (siempre hablando del mercado americano)

La Sporster ha sido desde que se presentó en 1957 una moto deseada por cualquiera que quiera entrar en la marca americana, por lo asequible y por lo “deportivo” de su concepción. También ha sido la base de muchísimas transformaciones tanto para la calle como para los circuitos, ya sean de asfalto o de tierra.

La Iron 883 monta un moderno motor Evolution acabado en polvo negro con inyección electrónica y un par de escapes cortos que seguro que suenan muy bien. Está disponible en el color Negro Denim que veis en las fotos y en Plata Denim Brillante. En su línea destaca el guarda barros trasero, que esconde perfectamente la luz trasera y los intermitentes, ahora solo hay que esperar a ver como les queda la enorme matrícula que montamos en España. También destacan las dos llantas en aleación de aluminio y trece radios acabados en aluminio visto.

Por último destacar el asiento mono plaza, que se podrá complementar con un pequeño cojín para llevar pasajero, pero que habrá que pagar aparte. Sin duda en Harley tiene claro el tipo de cliente de la gama Sporster, y aún mas concretamente de los posibles compradores de las motos de la serie Dark Custom. Con una previsión de caídas de ventas para este año, regulaciones de empleo en la fábrica principal y un retroceso general del mercado de motos, está clara la apuesta de Harley Davidson, modelos que mantienen la tecnología ya disponible, pero a un precio muy ajustado para seguir vendiendo.

Vía | The Kneeslider
Mas información | Harley Davidson España