A falta de uno, buenos son dos motores. Así se entiende mejor lo que es la Royal Enfield Vita: una chopper descomunal, exagerada y deliberadamente innecesaria, creada para demostrar hasta dónde se puede estirar una idea cuando el objetivo no es producir en serie, sino dejar a todo el mundo mirando dos veces.

El proyecto nace para el Yokohama Hot Rod Custom Show de 2025, uno de esos salones donde no se va a hablar de fichas técnicas realistas ni de planes de futuro, sino de pura artesanía mecánica. Para ello, Royal Enfield confió el encargo a Custom Works Zon, que decidió no complicarse… O complicarlo todo, según como se mire.

Dos motores, una sola idea: exagerar sin pedir perdón

La base son dos Royal Enfield Classic 650. No una. Dos. Dos motores bicilíndricos en paralelo que se han unido para formar un conjunto de cuatro cilindros refrigerado por aire y aceite, con una cilindrada conjunta que ronda los 1.300 cc y una potencia estimada cercana a los 100 CV. Números que ya de por sí chirrían en una chopper, y más todavía cuando vienen firmados por Royal Enfield.

En Motorpasión Moto

Hace casi 50 años la categoría reina de MotoGP no eran los 500 cc, eran las motos de 750. El problema es que a casi nadie le importó

La solución técnica es tan simple como retorcida. Ambos cigüeñales se conectan mediante una transmisión primaria por cadena, visible y deliberadamente expuesta, y todo el conjunto trabaja con una única caja de cambios de seis velocidades, la original de la 650. El resultado no es exactamente un motor nuevo, sino dos motores obligados a respirar y girar como uno solo, con todas las implicaciones térmicas y mecánicas que eso conlleva.

Alrededor de ese bloque imposible se ha construido un bastidor completamente a medida. El motor delantero va colocado más alto de lo habitual, una decisión que resuelve problemas de espacio entre admisión y escape y, de paso, refuerza esa silueta clásica de chopper larga, baja y estirada hasta el límite de lo razonable. No hay concesiones al confort ni a la practicidad: esto va de postura, proporción y presencia.

La parte ciclo mezcla tradición y rareza a partes iguales. Delante, una horquilla de paralelogramo con doble brazo longitudinal y monoamortiguador central, compacta y visualmente muy potente, que recuerda a soluciones históricas reinterpretadas con mentalidad moderna. Detrás, directamente hardtail, sin suspensión alguna. Las ruedas rematan el espectáculo: 18 pulgadas detrás y nada menos que 26 pulgadas delante, una cifra que explica por sí sola que esta moto no esté pensada para enlazar curvas.

Los detalles terminan de contar la historia. El depósito de aluminio no está donde esperas, sino oculto bajo el asiento monoplaza e integrado en la parte trasera. Y entre acero y aluminio aparece un invitado inesperado: la caoba, utilizada tanto con fines estructurales como estéticos, reforzando esa sensación de objeto artesanal más cercano a una escultura mecánica que a una motocicleta convencional.

Imágenes | Yokohama Hot Rod Custom Show/Custom Works

En Motorpasión Moto | Alguien pensó que era buena idea meterle un V8 aeronáutico a una bici sin frenos. La cosa se ponía a 200 km/h

Ozzy Osbourne no solo fue el “Príncipe de las Tinieblas”, el frontman que redefinió el heavy metal con Black Sabbath y su carrera en solitario. También fue, en el fondo, un apasionado de las motos. No por postureo, sino por devoción.

Y tanto fue así, que su chopper personalizada sigue siendo una de las más icónicas del custom americano: la Ozzy Chopper. Es lo más parecido a una obra de arte con ruedas, literalmente.

Se ha ido una leyenda, pero su legado permanece en forma de música... Y de moto

Diseñada en 2005 por los legendarios Counts Kustoms de Las Vegas (sí, los del programa de televisión que seguro que te suenan) esta chopper no era un simple regalo de esos que hacen a los famosetes de turno. Esta moto era una declaración de principios: una moto larga, baja y agresiva, construida sobre un bastidor LS300 rígido y con una horquilla Springer firmada por Sugar Bear. Todo con una silueta que recuerda al estilo chopper sueco, pero con un neumático trasero de 260 que grita América por los cuatro costados.

En Motorpasión Moto

A los españoles solo nos faltaba un título en motos: el de Motogymkhana. Lo acabamos de hacer, y es como un MotoGP de sacarse el carnet de moto pero a lo bestia

El depósito es pura poesía metálica: una cruz celta en relieve, su nombre “OZZY” en letras doradas y un diseño artesanal que parece forjado en los hornos del mismísimo infierno. El guardabarros trasero rinde homenaje a su inseparable Randy Rhoads con un guiño directo a la guitarra Polka Dot Flying V. Incluso el interruptor de pastilla de una guitarra eléctrica sirve para activar los LED del conjunto. Sí, su moto tenía alma... y sonido.

El conjunto se remata con una pintura negra y roja oscura que encajaría más en la portada de un disco de Black Sabbath que en una Harley de catálogo. Es siniestra. Es elegante. Es 100% Ozzy.

Nunca quedó claro si Ozzy llegó a conducirla más allá de las cámaras de MTV. Pero lo que sí se sabe es que la moto desapareció del radar durante años, tras ser vendida por un concesionario en 2014 y recuperada por Counts Kustoms en 2022. Su valor, ahora que Ozzy ha fallecido, se dispara no solo como objeto de coleccionismo, sino como reliquia de uno de los músicos más carismáticos y excesivos del siglo XX.

Ozzy Osbourne ha muerto, pero su chopper, como su música, seguirá rugiendo. Porque una obra así no se guarda en un garaje: se exhibe en la memoria colectiva del rock.

Imágenes | Counting Cars

Hoy, en inventos bizarros, una Harley-Davidson con motor Yamaha de 250 CV surcando las aguas tropicales de Miami, Estados Unidos. Y no es ninguna milonga; tal cual lo contamos, es. Es a lo que se dedica una empresa norteamericana especializada en productos personalizados.

Verla surcar el mar con un motor de 250 CV es surrealista, pero aguanta muy bien el tirón. Su piloto no tanto.

Su precio equivale al de una Harley-Davidson de carretera; pero esta es todo fachada

Watersports Car se dedica a personalizar embarcaciones deportivas con todo lo que te puedas imaginar: desde una Harley-Davidson como la de hoy hasta pasando por máquinas como Ferrari, Lamborghini, Maserati, Bugatti... Y mucho más.

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Empezar a montar en moto a los 90 años. Este jubilado se sacó el carnet A2 hace nada y su sueño es que le paren "a 160 km/h con 100 años"

Da tanto el pego que parece una moto de verdad. Pero en realidad, es todo fachada, es todo mentira. Estos especialistas, en realidad, han utilizado un revestimiento muy pero que muy elaborado y pintado a partir de material compuesto de fibra de vidrio (PRFV).

De esa manera, pueden imitar muy bien cualquier modelo, como la icónica moto V2 de la firma de Milwaukee. Y todo lo demás parece calcado: propulsor, aleta de refrigeración, caja de cambios, faros, horquilla, ruedas, neumáticos ultra anchos... Una fusilada en toda regla. Pero de las que molan.

El V2 que ves es mentira. En su lugar, esta moto de agua se esconde un propulsor Yamaha procedente de una GP1800R, un cuatro cilindros en línea de 1.812 metros cúbicos de hasta 250 CV. Eso es una verdadera pasada teniendo en cuenta que las motos de agua recreativas suelen tener entre 100 y 150 CV como máximo. Las de más de 200 CV son para competición. Y las de 250 son bestias.

Lo mejor de todo es que está homologada y aprobada para poder circular por el agua con hasta tres personas encima, según las regulaciones de Estados Unidos. Este barco de Harley mide 3.50 metros de largo y 1.25 metros de ancho.

Por si fuera poco, viene con equipamiento adicional como un sistema de audio con altavoces y conectividad Bluetooth a bordo. Así puedes ir escuchando 'Highway to Hell' mientras surcas el agua con 250 CV bajo las nalgas.

El precio es incluso parecido al de una Harley-Davidson de carretera: 27.000 dólares, 24.400 euros al cambio. Incluso se pueden pedir para exportar a Europa.

Comprar una moto en Amazon, ¿qué puede salir mal? Pues muchas, y la retahíla no es poca. Antes de que te atrevas a comprarla tú, hay un 'youtuber' que lo ha hecho, y el resultado, dentro de lo malo, no es del todo nefasto para ser una moto china.

Porque cuando acudimos a un concesionario a comprar una moto esperamos cierta garantía, fiabilidad... Pero qué esperar de una moto enviada por Amazon desde China y que te dejan en la puerta de casa es todo un mundo por descubrir.

17 CV directamente importados de China, y a la venta en Amazon

Al grano, porque el protagonista de hoy es el 'youtuber' Jish. Y lejos de caer en tópicos, su idea de comprarse una bobber china de 250 centímetros cúbicos por Amazon no le ha ido tan mal. Era un ensayo para ver qué era lo que realmente llegaba, y customizarla hasta los topes.

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El último baile de la R1: Yamaha dejará de producir su moto insignia por la normativa Euro 5+, y la sustituirá por la R9

"Todavía no estoy seguro de si es una buena idea o no", decía al recibir la moto, que a primera vista, tenía su encanto, con un toque muy yanqui a esas bobber clásicas. Lo que ha comprado es una Zeths, una marca de origen chino de la que hemos hablado en alguna que otra ocasión, con motos tan llamativas como esta retro.

"Apariencia clásica, manejo aerodinámico", dicen los chinos en la descripción de venta de la moto. Su motor de dos cilindros dispuestos en V y 249 cc es capaz de ofrecer 17 CV de potencia a 8.000 vueltas, y un par motor de 19 Nm a 6.000 rpm. Su velocidad máxima es de 120 km/h, y tiene una transmisión de cinco velocidades, ABS y un buen tanque de nueve litros.

Aunque parecía que no... ¡Arranca! Y no suena del todo mal, para qué engañarnos. Al menos no suela a máquina de burbujas. Eso sí, la calidad de construcción es dudosa, y no esperamos gran cosa viendo el tamaño de los colectores.

El hombre parece entusiasmado con la compra, y va a empezar a modificarla poco a poco con ayuda de sus suscriptores hasta poner la moto a su estilo. Antes se encuentra algunas sorpresas, como la minúscula batería, o piezas completamente inútiles, pesadas y de relleno.

En definitiva, que esta es el auténtico terror chino de las Indian y las Harley-Davidson americanas, pero en versión 250 cc y al alcance de todos. Su comprador admite que "es una moto rara, una que puedes comprar en Amazon y que viene directamente desde China". Pero con un poco de mimo, quedará como una musculosa bobber.

Dos a falta de uno. Es lo que debió pensar quien preparó esta Brouhard Design V-4 Softail. Y es que solo una breve descripción para hacernos la idea de la máquina ante la que estamos: 3,5 litros, dos motores, dos turbocompresores y 350 CV. Acorde a su precio: 100.000 dólares.

Esta máquina tiene dos motores de Harley-Davidson, y ruge como una auténtica leona. Y más vale agarrarse bien al manillar, porque sus 578 Nm de par motor son una auténtica bestialidad. ¿Lo mejor? Que ahora está en venta para los más caprichosos.

Se subasta entre 80.000 y 100.000 dólares

"Solo mírala, no conduzcas". ¿Hay mejor forma de vender un producto? Y es que no le falta razón, porque observarla ya impresiona. Esta moto llamada Brouhard Design V-4 Softail está en subasta, y desde sus dimensiones, pasando por la potencia y hasta el precio, esta moto se pasa en moto.

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Lo que más destaca, además del neumático trasero de 360, es el propulsor Nelson V-Quad, un V4 ensamblado con dos motores de Harley-Davidson Evo, y cada uno de ellos tiene un turbocompresor para rendir 350 CV a 578 Nm de par motor.

La moto fue construida en 2008 por el preparador Carl Bouhard. En un principio la moto tenía 250 CV, pero no parecía ser suficiente para su dueño. Así que le puso un sistema turbo con carburadores para cada una de las mitades del motor. Total, ahora da 350 CV.

El motor original fue patentado en 2005, con dos propulsores yuxtapuestos Evo-V2 de H-D. Primero cogió uno, añadió una pieza central y unió los cuatro cilindros en una caja, haciendo uno con los dos cigüeñales. Le añadió un árbol de levas y una sola transmisión para los balancines de las ocho válvulas. De estos motores solo hubo unos pocos.

Y toda esa fuerza se transmite a un enorme neumático trasero de 360. La moto se aprovecha también de un sistema de suspensión neumática. Los frenos están integrados en el freno de piñón directamente en la transmisión de correa (detrás) y al tubo de la horquilla delantera (delante).

Resulta que esta mala bestia de la carretera se vende ahora por la friolera de entre 80.000 y 100.000 dólares. Si te sobra dinero y ganas de tener un rara-avis, puedes ver la subasta aquí.

Habíamos visto innovar muchos tipos de moto en el nombre de las eléctricas. Desde scooter, pasando por motos para el A2 como la que prepara BMW y hasta superbikes del más alto calibre. El colmo ha sido una chopper eléctrica.

Era un fabricante suizo quien presentaba la e-Bullet en 2018, la primera chopper eléctrica que conocimos. Ahora está preparada para rodar por las calles, y no, no es una broma.

Tarda en recargarse más de 10 horas

Casi que no peujga nada el concepto de chopper con eléctrica, aunque todo es innovar. Quizá sea por la predeterminación social de que a las chopper se las ve como motos que ronronean y hacen mucho ruido de forma bronca con motores de altísima cilindrada.

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Una chopper con el motor de un Volkswagen Beetle es la moto más brutal que vas a ver hoy

Sin embargo, el fabricante suizo Peter Fassler le ha dado la vuelta al concepto. En 2018 presentó su obra maestra: la e-Bullet, un concepto de chopper eléctrica que enseñó públicamente en la feria de la moto de Zúrich y que no solo destacó por ser una de las primeras choppers eléctricas, sino por sus cifras.

Del concepto a la realidad, porque el suizo ya ha logrado la homologación completa de la moto y está lista para su producción, aunque con un motor muy diferente al que vimos en su día, tal y como recoge Ride Apart.

Lo que pudimos ver en 2018 fue una auténtica desproporción. Decía que tenía un asombroso par motor de 860 Nm a la rueda trasera. Aquello era poco creíble, y se ha confirmado en su versión de producción, ya que vendrá con 109 Nm de par motor en realidad. También anunciaron que pesaría solo 165 kg, pero ha engordado hasta los 260 kg.

La culpa no ha sido del fabricante, que sobre el papel tenía bien claros sus planes. La e-Chopper que ha tenido que cambiar el nombre y también ha tenido que pasar por un duro trámite de homologación, perdiendo gran parte de la potencia y par en el cambio de nombre de E-bullet a E-chopper.

Estaba obligada a una limitación de potencia continua de 11 kW, es decir, unos 15 CV, pero alcanza una máxima de 59 CV. Es capaz de alcanzar los 135 km/h y se marca un 0 a 100 km/h en 3 segundos. Su autonomía es quizá lo más jugoso: 280 km, aunque lo peor es el tiempo de carga de 10 horas.

Por lo demás es una chopper un tanto menguada: distancia entre ejes de 1.800 mm, llantas de radio de 18 pulgadas con gomas de 130/60 delante y 240/40 detrás y ABS de serie. Su precio será de unos 75.000 dólares.

Imaginar un motor de coche incrustado en el bastidor de una moto es una idea tan loca como fascinante. Al revés hemos visto varios inventos de creadores majaretas que han llegado a meter el propulsor de una Kawasaki Ninja ZX-10R en un Nissan Leaf (y funciona increíblemente bien).

En esta ocasión hablamos de la propuesta contraria: un aficionado al motor inglés le ha encajado el motor de un Volkswagen Beetle a una chopper... Y la combinación ha sido al principio frustrante, pero satisfactoria al final.

Arrancó a la primera, y fue capaz de llegar a los 100 km/h

Motos con motores de coche. Suena a desafiar las leyes de la mecánica y el movimiento. Quitarle el propulsor a un coche y ponérselo a una moto es, con diferencia, una de las tareas más complicadas que pueden existir. Aun así, hay algún fascinado en este mundillo que se atreve a ello.

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Vídeo hipnótico: así se fabrica una Suzuki Hayabusa, desde la primera pieza hasta el concesionario

En esta ocasión hablamos de un aficionado inglés, Paul Clark. De mente ágil y manos habilidosas, este jubilado se dedica a construir motos personalizadas por puro amor al arte, sin buscar ningún beneficio económico. Su predilección son los coches y las motos antiguas. Le ha conocido Bikeexif, donde puedes ver más fotos de la creación.

"It’s not funny when you’ve spent a lot of hours building a bike, only to find that it has one forward gear and four reverse gears."https://t.co/F2hLNF1x5Y

— Bike EXIF (@BikeEXIF) May 6, 2023

Con Clark haciendo las veces de cirujano; un Volkswagen Beetle y una roñosa chopper serán los pacientes y su pequeño taller siendo la mesa de operaciones el habilidoso aficionado se propuso meter el motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire de un VW en la moto. Ingenio (y muchas horas y paciencia) al poder.

Además es aficionado del ahorro, por lo que intenta gastar lo mínimo posible en sus creaciones. Así, en una de esas noches de internet se topó en eBay con el motor de un Beetle por 300 libras (unos 345 euros). "Sentado en el suelo de mi taller empecé a visualizar la moto terminada en mi cabeza", dice.

Problemas hubo muchos, como era de esperar. Uno de los retos más difíciles era acoplar la transmisión al motor; así que le trasplantó la caja de una fresadora mediante bridas concéntricas cortadas al milímetro. También adoptó un embrague, un volante de inercia y un alternador de una miniexcavadora. Un auténtico Frankenstein, pero funcionó.

Luego están los carburadores del coche, que reciben el aire de un colector hecho a medida. Podrás observar que los tubos que rodean al motor son enrevesados, pero en realidad forman el sistema de escape hecho a medida porque existía el riesgo de que quemasen las piernas del conductor.

The People’s Bike: A custom chopper with a VW Beetle engine: There’s a long history of purpose-built automobiles that use motorcycle engines. Combine a strong enough motor with a light enough chassis, and the results can be very… https://t.co/pHNgCvoPip https://t.co/s2uUvp43kA pic.twitter.com/9JX0NFvSPo

— Thrashville (@Thrashvilleco) May 5, 2023

Para el chasis también utilizó partes de una Honda Goldwing de 1983. El depósito quizá te suene: es el de una Triumph Bonneville, aunque recortado.  Como no le gustan las motos modernas, Paul le aplicó una capa de pintura para armas de fuego y la pulió al horno, dándole un aspecto envejecido a juego con el motor.

El resultado: funciona. "Sí, arrancó, qué alivio", dice. La moto rinde y es capaz de llegar a los 100 km/h, lo máximo que es capaz de exprimir el motor y la caja de cambios de cuatro marchas (y una marcha atrás, naturalmente). Y como detalle extra: la moto tiene su propio logotipo, que es el de VW pero al revés.

Malas noticias nos llegan desde Milwaukee. Y es que Harley-Davidson ha anunciado la suspensión de la producción y los envíos en Estados Unidos al menos por dos semanas. Por suerte, este parón no afectará a la fábrica de York donde se ensamblan la línea de productos eléctricos de la marca, conocida como LiveWire.

El causante de todos los males apunta a un componente que no cumple con los estándares establecidos por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos o por la Agencia de Protección Ambiental, según nos cuentan nuestros compañeros de Motorcycle.com.

El componente que podría no cumplir con los estándares de seguridad

Harley-Davidson ha anunciado en un breve comunicado la intención de suspender el ensamblaje y los envíos de todas sus motocicletas durante al menos un periodo de dos semanas debido a un problema con un componente de un proveedor externo.

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La producción se detuvo el pasado 18 de mayo, un día después de que este proveedor notificara a la compañía el supuesto problema. La declaración pasada a los medios norteamericanos ha sido breve y apenas ofrece información de lo sucedido: "se ha tomado la decisión de suspender todos los ensamblajes y envíos de vehículos (excepto LiveWire) por un período de dos semanas. Esta decisión, tomada por precaución, se basa en la información proporcionada por un proveedor externo a Harley-Davidson a última hora del martes (5/17) en relación con un asunto de cumplimiento normativo relacionado con el componente del proveedor"

Con esta declaración en mano podemos deducir unos cuantos detalles. El primero, y más importante, es que el ensamblaje de la cadena de montaje está completamente suspendido, lo que sugiere que el componente sospechoso afecta a un gran número de modelos. No obstante, la nota asegura que afecta a un gran número de motocicletas menos a las eléctricas. Por lo tanto, de la fábrica de York localizada en Wisconsin sólo se pararán los productos impulsados por un motor térmico.

Así mismo, a la hora de hablar del componente externo se alude a un incumplimiento normativo. Esto quiere decir que la pieza en cuestión no es que sea defectuosa, sino que no se ajusta a los estándares establecidos por una de las dos agencias que reguladoras que velan por la seguridad vial de los norteamericanos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico (NHTSA) o por los de la Agencia de Protección Ambiental (EPA).

Otra circunstancia que llama la atención es que los envíos también se hayan parado. Esto nos hace suponer que en alguna de estas nuevas motocicletas recientemente ensambladas ya llevaban instaladas la pieza que no se ajusta a los estándares establecidos.

Ahora solo queda saber si este componente está presente en las motos que ya se han enviado y que pueden estar manejando sus clientes. De ser así, se espera una llamada a revisión por parte de la compañía, aunque por el momento no se han mostrado indicios.

En Europa seguimos esperando cualquier tipo de comunicado que nos aclare la situación y si estas medidas afectarán a los envíos pendientes de recibir. Desde Harley-Davidson España nos han confirmado que la noticia es cierta pero que no disponen de información por el momento. Tendremos que esperar unos cuantos días para ver qué sucede con este tema y si el asunto se torna de más gravedad.

Haces unos días os contábamos que Serial 1, la marca de bicicletas creada por Harley-Davidson, llegaría a toda Europa gracias a un acuerdo que habían firmado con los concesionarios Europeos de la marca americana. Hoy sin embargo nos sorprenden con la creación de una serie especial limitada de su bicicleta más retro con la que nos ha conquistado.

Se trata de la Serial 1 MOSH/CHOPPER, una eBike con aires retro que nos trae al 2021 la icónica silueta de los 60 con asiento de banana y manillar elevado de la que sólo se hará una unidad. Esta modelo ha instaurado la serie 1-OFF de Serial 1 que se caracterizará por crear modelos únicos para subastar, consiguiendo La Mosh/Chopper un precio de 14.200 dólares (unos 12.125 euros aproximadamente).

Mismas prestaciones que la MOSH/CTY

Está claro que Serial 1 ha llegado con la firme intención de sorprender al mundo desde el minuto uno. Y no es de extrañar sabiendo que es una marca creada por Harley-Davidson con la que pretende diversificar esfuerzos para adaptarse a la tecnología del futuro. Sin embargo, hoy nos ha sorprendido con un anuncio que no esperábamos, y es la creación de un modelo único con aires retro bajo la nueva serie especial 1-OFF. Esta serie se caracterizará por crear modelos exclusivos con diseños y pinturas sorprendentes para después subastarlos en línea en su página web.

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Las motos eléctricas de Harley-Davidson ahora se llamarán LiveWire y tendremos la primera este verano

El primer modelo que ha salido bajo esta denominación especial es la Serial 1 MOSH/CHOPPER. Una eBike con una imagen muy similar a la BH Bicicross o a la G.A.C. Motoretta 2 de los años 60 pero adaptada al nuevo siglo. Para hacerlo utiliza el mismo cuadro que su hermana, la MOSH/CTY de la que además aprovecha toda su energía.

Estéticamente se diferencia de la gama por contar con un sillín tipo banana que se sujeta sobre un arco trasero. Este ancla sus fijaciones en el buje de la rueda trasera como lo hacían los diseños hace 50 años. Además, para adaptar su grado de inclinación, cuenta con una palomilla de fácil desmontaje con la que ajustar los parámetros a nuestro gusto cuando se suba o se baje el asiento.

El manillar recto también se ha sustituido por uno alto de estilo chopper y su pintura ha tenido un tratamiento especial denominado "Street Freak", al estilo años 60, que consiste en crear una capa base de microcopos plateada recubierta con el azul especial de Harley-Davidson denominado House of Kolor Oriental Blue Kandy.

Dejando su diseño a parte, la MOSH/CHOPPER cuenta con la misma mecánica que la MOSH/CTY incluyendo su motor eléctrico Brose, correa de transmisión Gates o los frenos hidráulicos TRP. El conjunto se remata con iluminación LED de cables escondidos dentro del cuadro y con unas llantas de 27,5 pulgadas con neumáticos Schwalbe.

La subasta on line de esta bicicleta se llevó a cabo del 6 al 11 de agosto, días en los que se celebraba la Motorcycle Rally 2021 de Sturgis, y el precio con el que se ha cerrado la puja son unos 14.200 dólares (unos 12.150 euros al cambio actual). Esperemos que su comprador la disfrute como el objeto único que es.

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En algún momento habrá que investigar que efectos tiene lo de vivir en Nueva Zelanda, porque además de ser la patria de Burt Munro, también hay gente que es capaz de hacer cosas como las que vamos a ver en este vídeo. Artefactos con dos ruedas y motores de muy diversa procedencia. Tales como segadoras de césped, bombas de agua o generadores por poner unos pocos ejemplos.

Todos ellos metidos en chasis que también tienen pinta de ser artesanales y ale, a dar vueltas en un velódromo al aire libre como si nada. Es increíble la facilidad que tiene esta gente para organizar algo así. En España para acceder a unas instalaciones deportivas tienes que tocar un buen número de puertas y en la mayoría de los casos rascarte el bolsillo. Eso siempre que no seas un grupo de ciudadanos que quieren echarse una "pachanga" de fútbol.

Bueno, dejemos a un lado estas consideraciones burocráticas y disfrutemos de estos chalados con sus locos cacharros de la otra punta del mundo. A partir de ahora no podrás ver con los mismos ojos la segadora de césped de tu suegro cuando vayas el domingo a comer a su casa.

Como "bonus tack" os dejo este segundo vídeo con imágenes de un día de pruebas previo al gran evento.

Vía | Ottonero Vídeos vía Youtube | 1 y 2