Por lo general cuando hablamos de motos deportivas de 125 suele saltar la liebre de que como con los dos tiempos ninguna, pero vamos a tener que ir haciéndonos a la idea de que los motores de agujeros van a quedarse relegados a algunas pruebas en circuito y poco más. Así que por la calle lo que veremos cada vez más son las motos de cuatro tiempos con más o menos prestaciones. En el momento que apareció la Aprilia RS4 125 muchos pusieron el grito en el aire por las escasa prestaciones que se le adivinaban, pero en GPR se pusieron manos a la obra para solventar en la medida de lo posible estas prestaciones.

Con su escape GPR Ultracono para la Aprilia RS4 125 prometen un incremento de 2,5 CV (un 16,6 % más de la potencia original) aunque no especifican si este incremento será con la versión homologada para calle con su dB Killer o en la versión más abierta homologada para circuito. En el aspecto técnico, el nuevo escape pesa 2,5 kg, utiliza un colector de acero inoxidable 304, un silencioso de 96 mm de diámetro y 200 mm de largo hecho de titanio soldado a mano con TIG y una cola realizada en fibra de carbono. Los precios son como para pensárselo, porque la versión de calle cuesta 400 euros por 315 la versión de circuito a la que se le puede extraer fácilmente el dB Killer.

Vía | Motoblog.it
Más información | GPR

¿Habéis intentado alguna ver hacer una foto en plan clásico? Yo si, y he de reconocer que los resultados en alguna ocasión ha sido mejor que el que veis en la foto de cabecera. Más que nada porque si te fijas la chica está vestida de época, el Scooter es un Chusman Eagle de 1951, delante de él hay otro de estos artefactos de rueda pequeña bastante oxidado, el coche del fondo encaja en la época. Pero si miramos al fondo a la derecha de la foto podemos ver el morro de un enorme coche (no se si todo terreno o mono-volumen) que nos indica que la foto es actual, muy actual. ¡Con lo que habría ganado el tema con un poco más de cuidado a la hora de encuadrar!

Pero como aquí no estamos para hablar de fotografía, si no de motos, vamos a echarle un vistazo a la historia del Cushman Eagle, el eslabón perdido de los Scooter norteamericanos y que no tiene nada que ver ni con Vespa ni con Lambretta que son los Scooter que todos tenemos en mente cuando hablamos de modelos clásicos.

Dice la Wikipedia, que Cushman fue creada en 1903 y hasta 1936 se dedicaba a fabricar motores para el equipamiento de las granjas. Cosas tales como bombas de riego, cortadoras de cesped o incluso barcos. Pero en 1936 la empresa dio un giro a su producción y comenzó a fabricar Scooter. Esas motos de forma un tanto extraña y con ruedas pequeñas que pretendían ser un medio de locomoción asequible para todo el mundo. En su camino se cruzó la Segunda Guerra Mundial, aunque la empresa supo aprovechar el esfuerzo de guerra y fabricó versiones aerotransportadas de sus Scooter. Al estilo de la Welbike británica los Cushman fueron lanzados junto a los paracaidistas del ejército norteamericano a lo ancho y largo de todo el mundo. Incluso se fabricaron versiones para transportar el correo en las bases militares.

El modelo más popular fue el Cushman Eagle, que estuvo en producción nada menos que 16 años. Un scooter que recordaba mucho a una moto pero a pequeña escala, con su depósito de forma de gota y todo. Pero en su corazón escondía una mecánica rudimentaria que era el secreto de su éxito. El motor de cuatro tiempos con válvulas laterales contaba con una caja de cambios de dos velocidades y un embrague centrífugo. El cambio se accionaba desde una palanca en al lateral y el freno trasero se accionaba con el pie. Como se trataba de un Scooter completamente utilitario carecía de freno delantero, a pesar de que algunos modelos alcanzaron los 250 cc de cilindrada. Lo de parar no parece entrar en la lista de prioridades. Igual que el tema de la comodidad, ya que hasta los últimos modelos fabricados en los años cincuenta no se incorporó ningún tipo de suspensión. Total si una Harley Davidson con tu tonelaje no las necesitaba para que las quería algo tan pequeño.

Pero la mayor curiosidad la encontramos en el puño del gas, que se acciona en sentido contrario al habitual. Así para hacer andar al Cushman Eagle tenias que retorcer el gas en la dirección de la marcha, no en contra como en todas las demás motos. Otro detalle que llama la atención es la singular forma de cubrir el motor, prácticamente oculto tras una carcasa en un lateral y al descubierto por el otro lado, con el escape sin proteger ni nada parecido.

En la actualidad estos Cushman se cotizan bastante bien, porque ya empiezan a ser rarezas incluso en USA que es el paraíso de las rarezas con motor. A continuación podéis ver un vídeo de un Cushman Eagle “Barrel Spring” de 1951. No es que sea el mejor vídeo del mundo, pero podemos apreciar bastante bien cómo se mueve uno de estos Scooter tan exóticos.

Como última curiosidad Cushman acabó vendiendo Vespa fabricadas en italia y reombradas para el mercado norteamericano. Pero su nombre se sigue asociando al Scooter primitivo con motor de cortadora de césped.

Vía | Scooterlounge
Vídeo vía | You Tube
Más información | Wikipedia (en inglés)
Foto vía | Wikimedia (autor Chuck Schultz)

Esta tarde os traigo un vídeo de esos curiosos que cuando te los cruzas por la red te das cuenta de la gran cantidad de auténticos artistas que hay por ahí. Y es que viendo el trabajo de Shintao Maeda uno no puede más que quitarse el sombrero. Más que nada porque cada día es mas difícil encontrar gente que dibuje con lápiz sobre papel de verdad. O que su trabajo se asemeje tanto al trabajo manual que antes significaba el dibujo artístico.

Enfocándonos sobre el tema del vídeo, no puede ser más sencillo, se trata de retratar el ambiente de las cafeterías como el Ace Café de Londres y todo lo que a su alrededor se cocía. Un homenaje a la leyenda de la Juke Box y carreras de motos por las circunvalaciones de Londres mientras dure la música. Ya me gustaría ver un trabajo mucho más extenso que este pero con el mismo estilo y calidad del dibujo.

Vía | Ottonero

No creo que a estas alturas tengamos que presentar a Giacomo Agostini, el campeonísimo italiano de los 15 títulos mundiales de 500 cc y 350 cc de los años sesenta y setenta. Aunque lo que probablemente necesitemos recordar que su último Campeonato Mundial de 500 cc lo consiguió sobre una Yamaha YZR500 OW23, y de ahí el inicio de su relación con la marca japonesa. Giacomo Agostini es uno de esos pilotos retirados, que tras pasar por la capitanía de varios equipos en la actualidad vive semi-retirado (realmente creo que alguien así no se retira nunca) asistiendo a exhibiciones de motos clásicas, dando vueltas de honor eventos similares.

Aprovechando este tirón mediático que tiene el piloto, la Fundación Papageno de Holanda va a subastar una Yamaha YZF-R1 decorada con los colores de la mítica Yamaha que ganó el primer mundial de 500 con mecánica de dos tiempos. Lo obtenido con esta subasta irá a las arcas de la fundación que ayuda a los niños con autismo. Así que ya sabes, si tienes dinero y te interesa colaborar en una causa solidaria te puedes acercar al recinto ferial de Utrech (Holanda) los días 12 al 26 de febrero para observarla y pujar por ella en la subasta que se haga a continuación.

La moto además de la decoración conmemorativa incluye unos escapes Akrapovic de titanio, un casco AGV también con los colores de Giacomo Agostini y la firma del propio piloto en el depósito para certificar lo especial de la moto. Los mortales que no tenemos un duro en el bolsillo nos tenemos que conformar con las fotos de la galería de imágenes que tenéis a continuación.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Racing Cafe
Más información | R1 Agostini (en holandés)

Hace un rato hablábamos de la presentación que hicieron en Monte Carlo de los nuevos modelos del grupo Piaggio, y aunque la que más flashes se llevó fue la Aprilia Caponord 1200, la Moto Guzzi California 1400 no se quedó muy atrás. A pesar de tratarse todavía de una unidad previa a la fabricación en serie según comentan se veía una moto muy acabada y completa, casi como si fuera a presentarse a la prensa mañana en lugar del próximo otoño. Claro que como es una moto que es el segundo año que se presenta, la gente no parece hacerle mucho caso.

La novedad de la Moto Guzzi California 1400 se rumoreaba que iba a ser un motor refrigerado por agua, pero no parece que vaya a ser así y el motor utilizado todavía aparece refrigerado por aire, aunque cuenta con un radiador de aceite en la parte frontal. Pero como también se rumorea que este motor va a ser el utilizado en todos los modelos de gama alta de la marca podrían decidir dar el salto al agua en cualquier momento.

Otro detalle curioso es que las llantas, a pesar de parecer estar hechas con radios convencionales esconden unas llantas de aleación pero con muchos radios pequeños para conservar la estética clásica sin tener que renunciar a neumáticos sin cámara o tener que utilizar llantas con radios tangenciales que encarecerían el precio final. Por último las especulaciones hablan de que esta Moto Guzzi California 1400 podría buscar enfrentarse con la Ducati Diavel, pero me da que no es el objetivo establecido para Moto Guzzi, que tiene un perfil de motos un poco más “tranquilo” que Ducati, pero doctores tiene la iglesia y el marketing puede decidir casi cualquier cosa para ampliar el mercado. Marcaremos otra alerta más en la agenda para seguir atentos a la evolución de esta moto.

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Vía | Motoblog.it; Visordown

Durante la semana pasada se estuvieron realizando algunos entrenamientos pre-temporada en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, y entre la vorágine de motos y pilotos de estreno me puedo arriesgar a decir que la más bonita de las que se vieron en el circuito valenciano fue esta KTM Moto3 Red Bull pilotada por Danny Kent para el equipo Red Bull KTM Ajo Factory Racing Team.

Ya se que se trata de unidades de pre-temporada y todavía no lucen los colores oficiales del equipo ni de los patrocinadores, pero no me negareis que esta moto con el carbono visto queda preciosa. Luego podemos entrar en consideraciones sobre lo pequeña que se ve, o lo afilado del carenado que deja a la vista buena parte del chasis trellis que utiliza. Insisto que todavía estamos al principio de la aventura de las Moto3, que todavía no conocemos datos oficiales de prácticamente ninguna de las motos, pero no podía dejar de publicar estas fotos.

¿Os imagináis esta tecnología con faro, matricula e intermitentes? Aunque la mitad no pudiéramos meternos en algo así de pequeño estoy seguro que la venderían como rosquillas. El dos tiempos ha muerto ¡Viva el cuatro tiempos!

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Vía | Derestricted 1; Derestricted 2

Además también se presento lo Moto Guzzi California 1400, pero sobre esta cruiser del Mandelo de Lario hablaremos un poco más tarde. La moto que se llevó una buena parte de los flashes fue la nueva Aprilia Caponord 1200, que para seguir la línea de la marca de Noale cuenta con un frontal que recuerda casi sin pestañear al de la Aprilia RSV4, como también hemos visto en las Aprilia RS4 50, RS4 125, y el maxi Scooter Aprilia SRV850.

Estética aparte, los datos técnicos que se manejan hablan de que el motor será una versión del Aprilia Dorsoduro 1200, modelo del que heredaría también el chasis, pero no la parte ciclo. El motor rondará los 130 CV y el conjunto total podría estar por los 225 kg. Las ruedas, dependiendo de la fuente que leas, podrían ser bien de 19 pulgadas o incluso de 17 pulgadas, pero lo que si que es incuestionable es que serán de fundición con muy pocos radios y bastante finos por lo que se aprecia.

Pero la mejor parte es que esta Aprilia Dorsoduro 1200 contará con todas las chuchería electrónicas que conocemos de la Aprilia RSV4, así que podremos contar con el sistema APRC con todas sus ayudas. Incluso se especula que esta Aprilia también contará con una suspensión inteligente del estilo de la Ducati Multistrada 1200, pero eso está todavía por confirmar.

Así, como ya hemos dicho al principio, se cierra el círculo que podría transformar el actual estatus de las Maxi-Trail mientras en BMW acaban de afinar la nueva versión de la archi-conocida BMW R1200GS. ¿Precios y disponibilidad? Pues de momento nadie tiene idea, pero imagino que no será barata y que si no quieren perder comba tendrá que estar pronto en los concesionarios.

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Vía | Motoblog.it; Asphalt & Rubber
Fotos vía | Moto.it

No creo que a estas alturas tengamos que presentar a Giacomo Agostini, el campeonísimo italiano de los 15 títulos mundiales de 500 cc y 350 cc de los años sesenta y setenta. Aunque lo que probablemente necesitemos recordar que su último Campeonato Mundial de 500 cc en 1975 lo consiguió sobre una Yamaha YZR500 OW23, y de ahí el inicio de su relación con la marca japonesa. Giacomo Agostini es uno de esos pilotos retirados, que tras pasar por la capitanía de varios equipos en la actualidad vive semi-retirado (realmente creo que alguien así no se retira nunca) asistiendo a exhibiciones de motos clásicas, dando vueltas de honor eventos similares.

Aprovechando este tirón mediático que tiene el piloto, la Fundación Papageno de Holanda va a subastar una Yamaha YZF-R1 decorada con los colores de la mítica Yamaha que ganó el primer mundial de 500 con mecánica de dos tiempos. Lo obtenido con esta subasta irá a las arcas de la fundación que ayuda a los niños con autismo. Así que ya sabes, si tienes dinero y te interesa colaborar en una causa solidaria te puedes acercar al recinto ferial de Utrech (Holanda) los días 12 al 26 de febrero para observarla y pujar por ella en la subasta que se haga a continuación.

La moto además de la decoración conmemorativa incluye unos escapes Akrapovic de titanio, un casco AGV también con los colores de Giacomo Agostini y la firma del propio piloto en el depósito para certificar lo especial de la moto. Los mortales que no tenemos un duro en el bolsillo nos tenemos que conformar con las fotos de la galería de imágenes que tenéis a continuación.

Galería de fotos

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Vía | Racing Cafe
Más información | R1 Agostini (en holandés)

El domingo pasado, uno de mis sobrinos me comentó que Kyosho está a punto de sacar una micro moto RC de la familia de los Mini-Z que tanto éxito han tenido. Inmediatamente me enseñó algún vídeo de este nuevo juguete y me apunté sin falta la dirección para buscar más información sobre el tema. Esta moto se llama Kyosho Mini-Z Moto Racer, y se trata de una réplica a escala 1:18 de una moto con tecnología del radio-control más actual. Aunque la decoración pertenece a la Yamaha M1 que pilotó Jorge Lorenzo la temporada pasada.

Los datos técnicos cuentan que con una distancia entre ejes de 85 mm y un peso de 85 gramos su pequeño motor sin escobillas es capaz de propulsar la moto a una velocidad de casi 19,5 km/h gracias a la batería recargable de Litio Polímero de 3,7V y 120mAh. Además es capaz de rodar durante diez minutos. El tiempo de recarga con el cargador que incluyen en el kit varía de 20 a 60 minutos. Para completar el invento, se incluye una emisora de tipo pistola que emite en 2,4 GHz. El truco para que algo tan pequeño sea realmente conducible es que incluye un giróscopo ajustable que colabora en mantener sobre las dos ruedas a esta micro moto.

En la web de Kyosho América ya han agotado la primera tanda de reservas al precio de 278,99 dólares, 31 dólares menos que el precio oficial de salida. ¿Te vas a esperar hasta los reyes del año que viene para encargar la tuya?

Más información | Kyosho.com (en japonés); Kyosho América (en inglés)

A finales del año pasado mis compañeros del Scooter Club asistieron a una reunión de motos clásicas en la que acabaron visitando el museo de vehículos históricos de Guadalest. Un museo que si pasas alguna vez por la provincia de Alicante tienes que visitar si o si. Lo mejor fue cuando me enseñaron las fotos de una moto que les había llamado mucho la atención y que desconocían siquiera que hubiese existido. Cosas que tiene lo de vivir centrado en un tipo de motos sin mirar nada más. El modelo en cuestión era una Honda CBX 1000 seis cilindros, toda una joya de la ingeniería japonesa de los años setenta/ochenta.

Llegado este punto además de hablar de la moto vamos a ha hablar de Shoichiro Irimajiri, que es el ingeniero detrás del diseño de una moto como la Honda CBX 1000 seis cilindros. La moto se fabricó desde 1978 hasta 1982, y en esos años se vendieron cerca de 40.000 unidades. Las prestaciones eran las de una auténtica Superbike de la época, porque con su motor de seis cilindros en línea era capaz de llegar a los 100 CV a 9.000 rpm. Y todo con una tecnología clásica, seis carburadores Keihin VB28mm, culata DOHC con 24 válvulas y una caja de cambios de cinco velocidades.

¿Pero qué lleva a un ingeniero y a una fábrica a poner en la carretera un “monstruo” de este calibre? Vamos a verlo con un poco más de detalle a continuación.

Resulta que el señor Shoichiro Irimajiri inició su carrera como ingeniero en el departamento de carreras de Honda a en los años sesenta. Como en aquel momento la única manera de conseguir más potencia en un motor de cilindrada limitada era hacer que este girase a más revoluciones, y la mejor arma que tenían a su disposición los ingenieros era aumentar el número de cilindros, para así disminuir el tamaño (y el peso) de los pistones y partes móviles y conseguir esa ansiada escalada de potencia. Shoichiro Irimajiri fue responsable del diseño de motores como el RC147 de 1965, un 125 cc de cinco cilindros que producía 32 CV a 19.500 rpm y el RC165, un 250cc de seis cilindros de 52 CV a 14.500 rpm. En esa misma época también firmó el diseño del motor Honda RA273, un uve 12 cilindros para la Fórmula 1, configuración que recuerda mucho a dos motores de CBX juntos.

Durante unos cuantos años Shoichiro Irimajiri fue también director de Honda América Inc. Pero en 1992 presentó su dimisión debido a problemas del corazón. Hasta 1998 no volvió a la primera línea empresarial, año en el que aceptó la vicepresidencia de la compañía SEGA. Pero tras tres años consecutivos de pérdidas en la empresa dimitió. En la actualidad no hay más datos disponibles sobre este ingeniero de los motores pluricilíndricos japoneses. Pero su legado y la manera de trasladar los avances conseguidos en la competición a las motos de calle todavía sigue vigente entre los fabricantes.

Para ilustrar este articulo os he rescatado una serie de fotos que le hice a una Honda CBX 1000 que me encontré hace unos años en el V Día de Ricardo Tormo en el circuito de Cheste. En ellas podéis apreciar lo enorme de ese motor de seis cilindros encajado en una moto de hace más de treinta años. También me he tropezado con un vídeo en el que podemos ver uno de estos motores en marcha sin los tubos de escape. Música mecánica que incluso vale para encender un cigarrillo, o chamuscarte la mano si la acercas demasiado a la llama que sale de los cilindros.

Vía | Faster & Faster
Vídeo vía | Ottonero
En Motorpasión Moto | V Día de Ricardo Tormo, la crónica
Ficha técnica | CBX 1000 Owners club