Esta semana vamos a jugar a la ficción política. Porque con el panorama que se etá montando en nuestro país casi que podemos jugar a ser político cualqueira. Y en nuestro caso vamos a imaginar que nos ofrecen la titularidad de Fomento, pero como no hay dinero para casi nada, nos dan a elegir entre dos opciones para acometer una campaña en las carreteras del país.

Esto, que puede parecer tan ficticio es más o menos lo que va a hacer el gobierno Belga. Bueno, ellos ya han elegido, según publican en Bikes in the fast lane, van a editar unos mapas con la situación de los peores tramos de sus carreteras para que los moteros puedan esquivarlos. Incluso utilizarán una APP para que puedas estar informado en tiempo real de la situación de las carreteras. Así que ya sabes, queremos conocer tu opinión.

¿Reparar o señalizar los tramos peligrosos?

Respecto de la pregunta que os planteamos la semana pasada sobre qué tal pasajero eres, parece que la mayoría tenéis claro que o a los mandos o nada. De entre todas la que más habéis votado es la de daniel.alonsoalvarez:

Yo de pasajero iria unas 5 veces, lo evito lo máximo posible, se me da muy mal, cuando frenan me voy hacia el piloto y cuando aceleran se me separan los pies de las estriberas. Lo mio es ir agarrado al manillar. No se como puede hacer mi novia cuando vamos en mi GSX que ni se agarra. Yo casi caigo de una jog de 50cc…

De nuevo, muchas gracias a todos por participar en la sección Motorpasión Moto Respuestas. Aunque alguna respuesta más por parte de los pasajeros “habituales” no habría venido mal. Como la de Violeta81:

buuu….miedo me da cada vez que mi novio me dice que coja el casco…no puedo ser peor paquete…Me estrello con su casco, me voy para adelante, para atrás, me inclino para el sitio contrario. En definitiva tiene la gloria ganada

Por último, recordad que los comentarios deben ir en la propia sección. Para evitar confusiones, aquí están bloqueados.

En Motorpasión Moto Respuestas | ¿Reparar o señalizar los tramos peligrosos?

De Coprses from hell ya hablamos hace unos meses, concretamente de su moto decorada de una manera un tanto especial. Hoy vuelve al ataque y nos muestra como decora su casco siguiendo el mismo estilo que en la moto. Claro que el casco no podía ser un casco cualquiera y ha optado por usar un Ruby Castel, un casco integral cuyo precio de salida ronda los 900 euros. E imagino que después de pasar por las manos de nuestro amigo seguramente costará aún más porque ahora es una pieza exclusiva.

En el vídeo vemos que la técnica es bastante sencilla, se coge un casco, marcamos por encima el diseño que queremos aplicar y luego es cuestión de ir pintando. La técnica del pan de oro tampoco parece muy complicada, se aplica la base y sobre ella se van dejando caer las laminillas, luego se quita lo que sobra y ya está. ¿Se anima alguien a hacerlo y nos lo cuenta? Lo que no acabo de entender es por qué en vez de hacer todo esto en su casa o en un taller lo hace en un restaurante. Porque la pintura que utiliza (One Shot me parece) es sintética, con lo que huele bastante. Y las virutas de pan de oro que saltan quedarán por ahí flotando o adheridas a cualquier cosa que quede cerca. Sea como sea, aquí tenéis la segunda entrega de las decoraciones de Corpses from hell.

Ruby X Corpses From Hell from Richard Baybutt on Vimeo.

Vía | Derestricted
En Motorpasión Moto | Corpses from hell, o cómo pintar tu moto saltandote todas las reglas

Casi sin tiempo para recuperarnos del fin de semana pasado llega este domingo la quinta prueba del Mundial de Superbike 2013. Prueba que lleva el apelativo de Europa y que se disputará en el mítico circuito de Donington Park. Un circuito construido en los años 30 del siglo pasado. Remodelado en los años 70 y que albergó en 1988 por primera vez las Superbikes.

Y como no puede ser de otra manera los pilotos británicos llegan con las armas bien afiladas para intentar brillar en suelo propio. Claro que las estadísticas dicen lo contrario, porque Jonathan Rea ganó en este circuito en 2012 acabando con la sequía de victorias locales. Ya que la última victoria británica databa de 2007 y la firmaba James Toseland. Aunque la victoria de Rea en 2012 tampoco estuvo exenta de polémica al colisionar con Leon Haslam que acabó tirando a Marco Melandri, dejando expedita la victoria para el propio Rea.

Sin duda las carreras de Superbikes siempre tienen algo interesante que ofrecernos.

Esta temporada los que parece que vienen más en forma son los pilotos del Aprilia Racing Team, Sylvain Gintoli y Eugene Laverty. Primero y segundo en la general, pero la estadística dice que ninguno de estos pilotos ha conseguido nunca un podio en la pista de East-Midlands. Laverty se ha caído dos veces de las cuatro que ha participado aquí con Superbikes y el mejor resultado de Gintolí es un quinto puesto en la segunda carrera del año pasado.

Otro de los punteros de la categoría, Tom Sykes, sólo cuenta con un segundo puesto en Donington en la primera carrera de 2008, año en el que corría el British Superbikes. Otro piloto con podio, pero sin victorias es Leon Camier, que hizo tercero en la segunda carrera de 2011.

En el listado de bajas de esta cita hay que contar con León Haslam, que sigue recuperándose de la pierna rota en Assen y Carlos Checa, que también se perderá esta cita por los problemas con su hombro que arrastra desde Australia. El sustituto del español será Niccolo Canepa. Tampoco veremos las motos del Effenbert Liberty Racing Team, que anunciaron esta semana que ya se han quedado sin dinero para seguir la temporada.

Supersport Europa 2013: campeonato aún más reñido

A ver si este domingo la carrera de Supersport se desarrolla sin problemas, porque después de la locura de la carrera de Monza parece que ya han “gastado” toda la mala suerte de la temporada. La clasificación está dominada por Sam Lowes, el vencedor de la carrera de Monza, que aventaja a Fabien Foret por 16 puntos y a Van der Mark por 21 puntos. El campeón vigente, Kenan Sofuoglu está ya a 25 puntos del piloto británico. Aunque el tercer clasificado, Van der Mark se perderá esta cita al lesionarse en Monza hace quince días.

La previsión del tiempo (según Myweather2) con tanta antelación no es muy precisa, pero parece que los pilotos disfrutarán del típico clima británico, que lo mismo llueve un rato, para luego salir el sol. Cosas del país, a ver si respeta las carreras y los horarios.

Mas información | WSBK
Fotos vía | WSBK

Si ya de por sí caerse con la moto es toda una tragedia, aún más lo es caerse e ir a parar contra una de esas guillotinas traperas que bordean las carreteras de todo el mundo y que se llaman guardarraíles. Con suerte puedes salir de una caída así sin muchas consecuencias. Si no tienes una pizca de esa suerte puedes morir o salir con algún miembro amputado.

El vídeo que os traigo hoy es de un tipo con suerte, mucha suerte, porque su caída podría haber acabado mucho peor de lo que vemos. Para ponernos en situación el conductor de esta moto va conduciendo por lo que parece una autovía, llega a su destino y sale de la vía por una de esas “raquetas” que todos conocemos. Para su desgracia en medio de esa salida hay una mancha de diésel en el suelo, con lo que no puede evitar caerse. El arrastrón acaba con la moto incrustada debajo del guardarraíl, el magullado por el suelo junto con sus cosas.

Como digo más arriba, el conductor de la moto todavía puede considerar que tiene mucha suerte. A pesar de que su moto queda ahí encajada. Incluso parece que los coches se interesan por su estado (aunque nadie se baja a ayudarlo). La escena es agobiante como pocas.

Vía | Visordown
Vídeo vía Youtube | Carcrashes2012

Hay quién para rutear se compra una moto grande, de esas de muchos cilindros, muchos centímetros cúbicos y muchos caballos. Hay quién simplemente se compra una gran moto y la usa para lo que haga falta. El vivo ejemplo de este último es Ed March, que con una modesta Honda Cub 90 se ha recorrido medio mundo.

Aunque parece que no tuvo suficiente con el viaje de Camboya a Reino Unido y este invierno pasado se fue al Circulo Polar Ártico con su Honda Cub 90. Las imágenes del vídeo dan tanto frío que casi se te congelan los dedos viéndolas. Según cuenta llegó a registrar 23 grados bajo cero en el interior de la tienda de campaña. Porque este amigo no ha ido de hoteles ni nada parecido en este viaje (imagino que en esos sitios no habrá muchos) sino que se ha echado la tienda, un buen saco de dormir y un mono térmico y ale, a hacer kilómetros. Menuda fiera.

Riding a Honda C90 motorcycle through the Arctic Circle in Winter (music video) headphones recommended from c90 adventures on Vimeo.

Me pregunto que pensarían los conductores de los quitanieves cuando se cruzaban con Ed y su Honda Cub 90.

Vía | Ottonero Café Racer
Más información | C90 Adventures

Si te acabas de sacar el carné A2 y andas buscando una moto que cumpla con las limitaciones de ese carné, quizá tu moto sea una Triumph. Para ello la marca de Hinckley se ha puesto manos a la obra y nos ha remitido un completo listado con las motos que fabrican y que entran dentro de las restricciones del carné A2.

Repasando rápidamente ese carné A2 nos obliga a circular con motos de como máximo 48CV (35 kW). Motos que en el caso de ser limitadas no pueden dar más de 96 CV (70 kW) sea cual sea su cilindrada. Si tienes más dudas sobre el tema, te recomiendo que repases los articulos que publicamos en Motorpasión Moto cuando apareció el carné A2. O si quieres puedes ar un vistazo al articulo publicado en el blog en naranja sobre el tema del carné A2, que contiene información actualizada al verano del año pasado.

Relación de modelos Triumph limitables a 35 kw

• Street Triple (con y sin ABS)
• Tiger 800 (con y sin ABS)
• Tiger 800XC (con y sin ABS)
• Bonneville y T100
• Thruxton
• Scrambler
• América
• Speedmaster

Como veis hay para todos los gustos y colores, porque si lo tuyo son las Naked puedes hacerte con una de las nuevas Triumph Street Triple (con o sin ABS), si te gusta el campo puedes optar por las Triumph Tiger 800 en sus versiones asfáltica o XC. Si quieres ir en moto, pero lo que te va es lo retro (y no quieres pasar por el calvario de usar a diario una moto clásica) Triumph te ofrece la que puede ser mayor oferta de motos clásicas, Triumph Bonneville básica, Bonneville T100, Scrambler y Thruxton. Y si te gusta la imagen más custom puedes optar por la Triumph América o la Speedmaster.

Vía | Triumph media

Hoy, a las 15:17 h, se cumplen 40 años del desgraciado accidente que sucedió en el circuito de Monza el 20 de mayo de 1973. Aquel día en la carrera de 250 cc murieron dos pilotos y otros 14 quedaron heridos de diferente consideración. Entre estos lesionados estaba el español Víctor Palomo. Los dos pilotos muertos en el accidente de Monza fueron Jarno Saarinen y Renzo Pasolini, pilotos punteros de la época que poco pudieron hacer para evitar morir en la pista italiana.

Durante muchos años se ha hablado de que el accidente de Monza fue provocado por una mancha de aceite vertida por la Benelli 350 de Walter Villa en la carrera previa. Pero según parece en el accidente intervinieron varios agentes externos a la carrera. Porque además del estado de la pista, su propia configuración, un problema de motor en la Harley Davidson de Renzo Pasolini pudo ser determinante.

Jarno Saarinen tenía 27 años, era el vigente campeón de 250 cc y se empezaba a postular como el hombre que podría destronar a Giacomo Agostini y su MV Agusta en 500 cc. Renzo Pasolini, con 34 años también era un piloto laureado, contando en su casillero con un segundo puesto en el mundial de 250 de 1972 y un tercero en el mundial de 350 cc.

La temporada de 1973 se presentaba muy interesante, ya que en las primeras carreras Jarno Saarinen dominó con mano de hierro. Incluso en 500 cc se permitió el lujo de ganar a Giacomo Agostini, que se fue al suelo en la primera carrera al intentar seguir al finlandés. Renzo Pasolini llegaba un poco más necesitado de puntos a Monza, ya que en las dos carreras anteriores no había puntuado por problemas mecánicos.

El grueso de pilotos acometió el “curvone” a poco más de un kilómetro de la línea de salida. En ese momento la moto de Renzo Pasolini podría haber gripado, y aunque el piloto tuvo tiempo de coger el embrague no pudo evitar que Saarinen lo golpease y ambos se fueran al suelo. La fatalidad quiso que esa curva no contase con ninguna escapatoria y estuviese bordeada por un guardarrail protegido por balas de paja. Ambos pilotos y sus motos rebotaron y volvieron a la pista, punto en el que fueron atropellados por otros pilotos que venían detrás y no pudieron evitarlos.

En la tribuna principal la gente sólo vio que llegaba un piloto a la meta, seguido a mucha distancia por otro que había salvado la caída por poco. Del otro lado del circuito (en contradirección) llegaron dos pilotos en la misma moto, con la noticia del horror del accidente y diciendo que Saarinen y Pasolini estaban muertos en medio de la pista. En la época no había la cobertura mediática que vemos ahora, y las únicas fotos disponibles son las que tomó el fotógrafo Vilker Rauch, que empiezan la serie ya con Renzo Pasolini en el suelo y Jarno Saarinen volando antes de la caída.

La tragedia fue tan grande que conmocionó el mundial durante mucho tiempo. Y eso que en aquellos años no era nada raro que un piloto muriese en carrera, recordemos que en esa época todavía se corría el TT de la Isla de Man como prueba mundialista o en circuitos como el de Imatra u Opatija. Monza no volvió a entrar en el calendario mundialista hasta 1981. Y la leyenda de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini quedó para siempre en la historia del Mundial.

Gracias a Albi, podemos añadir este vídeo de la RAI Tre sobre Renzo Pasolini y la Tragedia de Monza.

Vía | The TZ350 and 250 website; Historias del Paddock por J. P. de la Torre
Vídeo vía Youtube | Antti Kalhola; Motorsport retro
En Motorpasión Moto | 35 años sin Jarno Saarinen ni Renzo Pasolini

Una semana más os traemos una pregunta para ver cómo sois los que estais al otro lado de la pantalla. Porque ya conocemos lo que algunos opinan sobre la competición, lo que otros opinan sobre las novedades más rabiosas, pero hoy queremos ir un paso (o dos) más allá.

La pregunta de esta semana va con doble intención, por un lado nos gustaría saber qué tal llevais eso de ir de pasajero, ya sea en tu propia moto o en la de otro. Pero también nos gustaría concer las opiniones de vuestras/nuestras sufridas parejas, que están ahí calladas, pero que también leen Motorpasión Moto (o eso esperamos).

¿Eres buen pasajero cuando vas en moto?

La pregunta de la semana pasada ha tenido bastantes respuestas. Recordemos que os preguntamos sobre si dejarías que tus hijos fueran moteros. Entre los que habéis participado destaca la respuesta de Juri (seguramente desde Términus):

A mi me dijeron que hasta que no viviese en mi casa no tendría moto y así ha sido, un scooter de 125 por necesidades de movilidad y en sacarme el A2 estoy y cambiar el scooter por una naked media.

¿Qué le diría a mi hijo? depende de la edad. Mi coche lo podrá coger desde que se saque el carnet y le aseguraré como yo he tenido coche desde que me lo saqué, pero para comprarse moto debe enseñarme primero que es responsable en la carretera sobre 4 ruedas y si de verdad la quiere deberá hacerse cargo de al menos el 50% de los gastos, incluyendo seguro y mantenimientos.

Por un lado me alegro de no haber tenido moto con 18 años porque aunque he sido una persona en general responsable y escrupulosa con lo relacionado con la seguridad vial es (Ninguna multa de tráfico en 9 años de carnet y unos 250000kms si no son más) reconozco que alguna decisión mal tomada he cometido y si bien es cierto que se aprende de los errores, sobre 4 ruedas hay más posibilidades de tener la oportunidad de contarlo. Por otro lado igual que practicar deportes y demás, montar en moto es algo que cuando antes se aprende mejor. Y eso es algo que echo en falta con 27 años.

Muchas gracias de nuevo a todos por participar en la sección Motorpasión Moto Respuestas y recordad que los comentarios deben ir en la propia sección. Para evitar confusiones, aquí están bloqueados.

En Motorpasión Moto Respuestas | ¿Eres buen pasajero cuando vas en moto?

Vespa.com esa es la dirección que hay que teclear si quieres estar al tanto de lo último de Vespa. También tendrás que dirigirte ahí para conocer lo último sobre la Vespa 946, la última Vespa en llegar y que promete ser toda una revolución para la mítica marca italiana.

Y es que con casi setenta años en el mercado Vespa es algo más que la marca de un Scooter, podríamos decir que es historia viva de las dos ruedas. Si te queda alguna duda de esto te recomiendo que busques algún Vespista por la ciudad donde vivas y le preguntes por qué monta ese Scooter. La respuesta es la viva expresión de la pasión por una marca y por una manera de vivir.

Volviendo a lo terrenal, en Vespa.com podremos encontrar la última información disponible sobre la Vespa 946. Esa Vespa que conocimos hace un par de años en el Salón de Milán y que parece que por fin veremos en la calle. Según nos cuentan en la web es el único sitio del mundo en el que podrás reservar una de estas exclusivas Vespa 946. Pero un servidor no ha sido capaz de encontrar el precio final de esta joya del diseño italiano. Ya se que algunos habéis leído por ahí que el precio final rondará los 9.000 euros o más, pero oficialmente no hay nada definitivo todavía.

Aunque creo que lo que se respira en la web, y en los vídeos que están disponibles, si la Vespa 946 quieren que sea un producto exclusivo parece muy probable que el precio también sea exclusivo. A ver lo que tardan en publicarlo de una vez por todas. Aquí os dejo un par de vídeos sobre la promoción de la Vespa 946 directamente de la web Vespa.com

Entrevista a Pasquale Abbattista

Backstage sesión fotográfica

Vía | Piaggio press
vídeos vía Youtube | Vespa Oficial 1 y 2
Más información | Vespa.com

Grom es la jerga (en inglés) que se aplica para los niños rebeldes, y con esa idea en mente Honda se ha propuesto comercializar en los mercados anglosajones la que aquí conocemos como Honda MSX125. Cuando nos la presentó Jesús hace unas semanas, la mayoría no sabía dónde catalogar esta pequeña moto. Pero parece que los mismos señores de Honda nos han indicado el camino a seguir.

Algunos dirán que una moto de 125 no puede llevar el apellido Extreme en su nombre. Pero si con ella puedes hacer cosas como las que se ven en el vídeo que os traigo hoy seguro que más de uno cambiará de opinión. Porque una 125 da para hacer más cosas que pasear con ella, ir al trabajo o a la universidad. Con 10 CV seguro que no se queda pequeña a la primera de cambio, aunque tendrás que rascarte el bolsillo hasta los 2.999 euros para hacerte con una.

Vía | Hell for leather
Vídeo vía Youtube | HondapowersportsUS