Casi sin tiempo para recuperarnos del fin de semana pasado llega este domingo la quinta prueba del Mundial de Superbike 2013. Prueba que lleva el apelativo de Europa y que se disputará en el mítico circuito de Donington Park. Un circuito construido en los años 30 del siglo pasado. Remodelado en los años 70 y que albergó en 1988 por primera vez las Superbikes.

Y como no puede ser de otra manera los pilotos británicos llegan con las armas bien afiladas para intentar brillar en suelo propio. Claro que las estadísticas dicen lo contrario, porque Jonathan Rea ganó en este circuito en 2012 acabando con la sequía de victorias locales. Ya que la última victoria británica databa de 2007 y la firmaba James Toseland. Aunque la victoria de Rea en 2012 tampoco estuvo exenta de polémica al colisionar con Leon Haslam que acabó tirando a Marco Melandri, dejando expedita la victoria para el propio Rea.

Sin duda las carreras de Superbikes siempre tienen algo interesante que ofrecernos.

Esta temporada los que parece que vienen más en forma son los pilotos del Aprilia Racing Team, Sylvain Gintoli y Eugene Laverty. Primero y segundo en la general, pero la estadística dice que ninguno de estos pilotos ha conseguido nunca un podio en la pista de East-Midlands. Laverty se ha caído dos veces de las cuatro que ha participado aquí con Superbikes y el mejor resultado de Gintolí es un quinto puesto en la segunda carrera del año pasado.

Otro de los punteros de la categoría, Tom Sykes, sólo cuenta con un segundo puesto en Donington en la primera carrera de 2008, año en el que corría el British Superbikes. Otro piloto con podio, pero sin victorias es Leon Camier, que hizo tercero en la segunda carrera de 2011.

En el listado de bajas de esta cita hay que contar con León Haslam, que sigue recuperándose de la pierna rota en Assen y Carlos Checa, que también se perderá esta cita por los problemas con su hombro que arrastra desde Australia. El sustituto del español será Niccolo Canepa. Tampoco veremos las motos del Effenbert Liberty Racing Team, que anunciaron esta semana que ya se han quedado sin dinero para seguir la temporada.

Supersport Europa 2013: campeonato aún más reñido

A ver si este domingo la carrera de Supersport se desarrolla sin problemas, porque después de la locura de la carrera de Monza parece que ya han “gastado” toda la mala suerte de la temporada. La clasificación está dominada por Sam Lowes, el vencedor de la carrera de Monza, que aventaja a Fabien Foret por 16 puntos y a Van der Mark por 21 puntos. El campeón vigente, Kenan Sofuoglu está ya a 25 puntos del piloto británico. Aunque el tercer clasificado, Van der Mark se perderá esta cita al lesionarse en Monza hace quince días.

La previsión del tiempo (según Myweather2) con tanta antelación no es muy precisa, pero parece que los pilotos disfrutarán del típico clima británico, que lo mismo llueve un rato, para luego salir el sol. Cosas del país, a ver si respeta las carreras y los horarios.

Mas información | WSBK
Fotos vía | WSBK

Si ya de por sí caerse con la moto es toda una tragedia, aún más lo es caerse e ir a parar contra una de esas guillotinas traperas que bordean las carreteras de todo el mundo y que se llaman guardarraíles. Con suerte puedes salir de una caída así sin muchas consecuencias. Si no tienes una pizca de esa suerte puedes morir o salir con algún miembro amputado.

El vídeo que os traigo hoy es de un tipo con suerte, mucha suerte, porque su caída podría haber acabado mucho peor de lo que vemos. Para ponernos en situación el conductor de esta moto va conduciendo por lo que parece una autovía, llega a su destino y sale de la vía por una de esas “raquetas” que todos conocemos. Para su desgracia en medio de esa salida hay una mancha de diésel en el suelo, con lo que no puede evitar caerse. El arrastrón acaba con la moto incrustada debajo del guardarraíl, el magullado por el suelo junto con sus cosas.

Como digo más arriba, el conductor de la moto todavía puede considerar que tiene mucha suerte. A pesar de que su moto queda ahí encajada. Incluso parece que los coches se interesan por su estado (aunque nadie se baja a ayudarlo). La escena es agobiante como pocas.

Vía | Visordown
Vídeo vía Youtube | Carcrashes2012

Hay quién para rutear se compra una moto grande, de esas de muchos cilindros, muchos centímetros cúbicos y muchos caballos. Hay quién simplemente se compra una gran moto y la usa para lo que haga falta. El vivo ejemplo de este último es Ed March, que con una modesta Honda Cub 90 se ha recorrido medio mundo.

Aunque parece que no tuvo suficiente con el viaje de Camboya a Reino Unido y este invierno pasado se fue al Circulo Polar Ártico con su Honda Cub 90. Las imágenes del vídeo dan tanto frío que casi se te congelan los dedos viéndolas. Según cuenta llegó a registrar 23 grados bajo cero en el interior de la tienda de campaña. Porque este amigo no ha ido de hoteles ni nada parecido en este viaje (imagino que en esos sitios no habrá muchos) sino que se ha echado la tienda, un buen saco de dormir y un mono térmico y ale, a hacer kilómetros. Menuda fiera.

Riding a Honda C90 motorcycle through the Arctic Circle in Winter (music video) headphones recommended from c90 adventures on Vimeo.

Me pregunto que pensarían los conductores de los quitanieves cuando se cruzaban con Ed y su Honda Cub 90.

Vía | Ottonero Café Racer
Más información | C90 Adventures

Si te acabas de sacar el carné A2 y andas buscando una moto que cumpla con las limitaciones de ese carné, quizá tu moto sea una Triumph. Para ello la marca de Hinckley se ha puesto manos a la obra y nos ha remitido un completo listado con las motos que fabrican y que entran dentro de las restricciones del carné A2.

Repasando rápidamente ese carné A2 nos obliga a circular con motos de como máximo 48CV (35 kW). Motos que en el caso de ser limitadas no pueden dar más de 96 CV (70 kW) sea cual sea su cilindrada. Si tienes más dudas sobre el tema, te recomiendo que repases los articulos que publicamos en Motorpasión Moto cuando apareció el carné A2. O si quieres puedes ar un vistazo al articulo publicado en el blog en naranja sobre el tema del carné A2, que contiene información actualizada al verano del año pasado.

Relación de modelos Triumph limitables a 35 kw

• Street Triple (con y sin ABS)
• Tiger 800 (con y sin ABS)
• Tiger 800XC (con y sin ABS)
• Bonneville y T100
• Thruxton
• Scrambler
• América
• Speedmaster

Como veis hay para todos los gustos y colores, porque si lo tuyo son las Naked puedes hacerte con una de las nuevas Triumph Street Triple (con o sin ABS), si te gusta el campo puedes optar por las Triumph Tiger 800 en sus versiones asfáltica o XC. Si quieres ir en moto, pero lo que te va es lo retro (y no quieres pasar por el calvario de usar a diario una moto clásica) Triumph te ofrece la que puede ser mayor oferta de motos clásicas, Triumph Bonneville básica, Bonneville T100, Scrambler y Thruxton. Y si te gusta la imagen más custom puedes optar por la Triumph América o la Speedmaster.

Vía | Triumph media

Hoy, a las 15:17 h, se cumplen 40 años del desgraciado accidente que sucedió en el circuito de Monza el 20 de mayo de 1973. Aquel día en la carrera de 250 cc murieron dos pilotos y otros 14 quedaron heridos de diferente consideración. Entre estos lesionados estaba el español Víctor Palomo. Los dos pilotos muertos en el accidente de Monza fueron Jarno Saarinen y Renzo Pasolini, pilotos punteros de la época que poco pudieron hacer para evitar morir en la pista italiana.

Durante muchos años se ha hablado de que el accidente de Monza fue provocado por una mancha de aceite vertida por la Benelli 350 de Walter Villa en la carrera previa. Pero según parece en el accidente intervinieron varios agentes externos a la carrera. Porque además del estado de la pista, su propia configuración, un problema de motor en la Harley Davidson de Renzo Pasolini pudo ser determinante.

Jarno Saarinen tenía 27 años, era el vigente campeón de 250 cc y se empezaba a postular como el hombre que podría destronar a Giacomo Agostini y su MV Agusta en 500 cc. Renzo Pasolini, con 34 años también era un piloto laureado, contando en su casillero con un segundo puesto en el mundial de 250 de 1972 y un tercero en el mundial de 350 cc.

La temporada de 1973 se presentaba muy interesante, ya que en las primeras carreras Jarno Saarinen dominó con mano de hierro. Incluso en 500 cc se permitió el lujo de ganar a Giacomo Agostini, que se fue al suelo en la primera carrera al intentar seguir al finlandés. Renzo Pasolini llegaba un poco más necesitado de puntos a Monza, ya que en las dos carreras anteriores no había puntuado por problemas mecánicos.

El grueso de pilotos acometió el “curvone” a poco más de un kilómetro de la línea de salida. En ese momento la moto de Renzo Pasolini podría haber gripado, y aunque el piloto tuvo tiempo de coger el embrague no pudo evitar que Saarinen lo golpease y ambos se fueran al suelo. La fatalidad quiso que esa curva no contase con ninguna escapatoria y estuviese bordeada por un guardarrail protegido por balas de paja. Ambos pilotos y sus motos rebotaron y volvieron a la pista, punto en el que fueron atropellados por otros pilotos que venían detrás y no pudieron evitarlos.

En la tribuna principal la gente sólo vio que llegaba un piloto a la meta, seguido a mucha distancia por otro que había salvado la caída por poco. Del otro lado del circuito (en contradirección) llegaron dos pilotos en la misma moto, con la noticia del horror del accidente y diciendo que Saarinen y Pasolini estaban muertos en medio de la pista. En la época no había la cobertura mediática que vemos ahora, y las únicas fotos disponibles son las que tomó el fotógrafo Vilker Rauch, que empiezan la serie ya con Renzo Pasolini en el suelo y Jarno Saarinen volando antes de la caída.

La tragedia fue tan grande que conmocionó el mundial durante mucho tiempo. Y eso que en aquellos años no era nada raro que un piloto muriese en carrera, recordemos que en esa época todavía se corría el TT de la Isla de Man como prueba mundialista o en circuitos como el de Imatra u Opatija. Monza no volvió a entrar en el calendario mundialista hasta 1981. Y la leyenda de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini quedó para siempre en la historia del Mundial.

Gracias a Albi, podemos añadir este vídeo de la RAI Tre sobre Renzo Pasolini y la Tragedia de Monza.

Vía | The TZ350 and 250 website; Historias del Paddock por J. P. de la Torre
Vídeo vía Youtube | Antti Kalhola; Motorsport retro
En Motorpasión Moto | 35 años sin Jarno Saarinen ni Renzo Pasolini

Una semana más os traemos una pregunta para ver cómo sois los que estais al otro lado de la pantalla. Porque ya conocemos lo que algunos opinan sobre la competición, lo que otros opinan sobre las novedades más rabiosas, pero hoy queremos ir un paso (o dos) más allá.

La pregunta de esta semana va con doble intención, por un lado nos gustaría saber qué tal llevais eso de ir de pasajero, ya sea en tu propia moto o en la de otro. Pero también nos gustaría concer las opiniones de vuestras/nuestras sufridas parejas, que están ahí calladas, pero que también leen Motorpasión Moto (o eso esperamos).

¿Eres buen pasajero cuando vas en moto?

La pregunta de la semana pasada ha tenido bastantes respuestas. Recordemos que os preguntamos sobre si dejarías que tus hijos fueran moteros. Entre los que habéis participado destaca la respuesta de Juri (seguramente desde Términus):

A mi me dijeron que hasta que no viviese en mi casa no tendría moto y así ha sido, un scooter de 125 por necesidades de movilidad y en sacarme el A2 estoy y cambiar el scooter por una naked media.

¿Qué le diría a mi hijo? depende de la edad. Mi coche lo podrá coger desde que se saque el carnet y le aseguraré como yo he tenido coche desde que me lo saqué, pero para comprarse moto debe enseñarme primero que es responsable en la carretera sobre 4 ruedas y si de verdad la quiere deberá hacerse cargo de al menos el 50% de los gastos, incluyendo seguro y mantenimientos.

Por un lado me alegro de no haber tenido moto con 18 años porque aunque he sido una persona en general responsable y escrupulosa con lo relacionado con la seguridad vial es (Ninguna multa de tráfico en 9 años de carnet y unos 250000kms si no son más) reconozco que alguna decisión mal tomada he cometido y si bien es cierto que se aprende de los errores, sobre 4 ruedas hay más posibilidades de tener la oportunidad de contarlo. Por otro lado igual que practicar deportes y demás, montar en moto es algo que cuando antes se aprende mejor. Y eso es algo que echo en falta con 27 años.

Muchas gracias de nuevo a todos por participar en la sección Motorpasión Moto Respuestas y recordad que los comentarios deben ir en la propia sección. Para evitar confusiones, aquí están bloqueados.

En Motorpasión Moto Respuestas | ¿Eres buen pasajero cuando vas en moto?

Vespa.com esa es la dirección que hay que teclear si quieres estar al tanto de lo último de Vespa. También tendrás que dirigirte ahí para conocer lo último sobre la Vespa 946, la última Vespa en llegar y que promete ser toda una revolución para la mítica marca italiana.

Y es que con casi setenta años en el mercado Vespa es algo más que la marca de un Scooter, podríamos decir que es historia viva de las dos ruedas. Si te queda alguna duda de esto te recomiendo que busques algún Vespista por la ciudad donde vivas y le preguntes por qué monta ese Scooter. La respuesta es la viva expresión de la pasión por una marca y por una manera de vivir.

Volviendo a lo terrenal, en Vespa.com podremos encontrar la última información disponible sobre la Vespa 946. Esa Vespa que conocimos hace un par de años en el Salón de Milán y que parece que por fin veremos en la calle. Según nos cuentan en la web es el único sitio del mundo en el que podrás reservar una de estas exclusivas Vespa 946. Pero un servidor no ha sido capaz de encontrar el precio final de esta joya del diseño italiano. Ya se que algunos habéis leído por ahí que el precio final rondará los 9.000 euros o más, pero oficialmente no hay nada definitivo todavía.

Aunque creo que lo que se respira en la web, y en los vídeos que están disponibles, si la Vespa 946 quieren que sea un producto exclusivo parece muy probable que el precio también sea exclusivo. A ver lo que tardan en publicarlo de una vez por todas. Aquí os dejo un par de vídeos sobre la promoción de la Vespa 946 directamente de la web Vespa.com

Entrevista a Pasquale Abbattista

Backstage sesión fotográfica

Vía | Piaggio press
vídeos vía Youtube | Vespa Oficial 1 y 2
Más información | Vespa.com

Grom es la jerga (en inglés) que se aplica para los niños rebeldes, y con esa idea en mente Honda se ha propuesto comercializar en los mercados anglosajones la que aquí conocemos como Honda MSX125. Cuando nos la presentó Jesús hace unas semanas, la mayoría no sabía dónde catalogar esta pequeña moto. Pero parece que los mismos señores de Honda nos han indicado el camino a seguir.

Algunos dirán que una moto de 125 no puede llevar el apellido Extreme en su nombre. Pero si con ella puedes hacer cosas como las que se ven en el vídeo que os traigo hoy seguro que más de uno cambiará de opinión. Porque una 125 da para hacer más cosas que pasear con ella, ir al trabajo o a la universidad. Con 10 CV seguro que no se queda pequeña a la primera de cambio, aunque tendrás que rascarte el bolsillo hasta los 2.999 euros para hacerte con una.

Vía | Hell for leather
Vídeo vía Youtube | HondapowersportsUS

La marca AXO nos presenta una amplia colección de cascos en la que las decoraciones toman mucha importancia. Porque un casco no tiene que ser algo necesariamente serio en AXO han firmado acuerdos comerciales con Warner Bros, Keith Haring y los propietarios de los derechos de Lupin III que han concluido en unos cascos de lo más coloridos y divertidos para todos.

En esta colección también podremos encontrar algunos accesorios complementarios con la misma línea de color informal, tales como bolsas o pañuelos para el cuello, que te permitirán ir conjuntado en todo momento.

Empezamos por el casco Subway Warner, un jet con la calota fabricada en material termoplástico e interior fabricado en material antiséptico suave que cuenta con un collar invernal extraible que abrigará el cuello en los días más fríos. Este casco va estampado con la imagen de personajes de los dibujos animados de la Warner Bros. Tales como Bugs Bunny o el pato Lucas. Existen tallas desde la XXS a la XL a un precio de 119,79 euros (IVA incluido)

Para los más pequeños de la casa tenemos el Woody Jr Warner, decorado con las persecuciones de Tom y Jerry o el ratón Speedy González. Este casco está disponible en las tallas que van de la S a la L por un precio de 101,64 euros. La colección se completa con una colección de pañuelos cubrecuellos y bolsas cuyo precio va desde los 14 euros de los pañuelos hasta los 20 euros de las bolsas.

Aunque si no te gustan estos dibujos puedes optar por la colección que viene con los diseños del artista norteamericano Keith Hering. Estos diseños nos trasladan a la estética americana pop del grafitti callejero de Nueva York en los años ochenta del siglo pasado. en esta familia de decoraciones destaca la versión “Stars and Stripes” que incluye una revisión de la bandera norteamericana en el diseño. La estructura del casco es la misma que hemos comentado más arriba, calota en resina termoplástica, interior antiséptico con forro perforado, cierre micrométrico y pantalla fácilmente extraible e intercambiable. Los cascos están disponibles en tallas XS a XL por un precio de 163,35 euros (IVA incluido).

No se vayan todavía que aún hay más. Porque si no te van los dibujos de la Warner, ni los de Keith Haring puedes optar por los de la colección Lupin III, la famosa serie de manga ochentero en los que se recrean las aventuras de Arseio, Daisuke y Fujiko bajo un amplio espectro de colores. Esta serie está disponible en tallas de la XXS a la XL por un precio de 119,79 euros (IVA incluido).

Si no encuentras un casco que te guste su decoración vamos a empezar a pensar que eres un pelín rarito, porque para gustos, los colores y para colores los de estas colecciones de Axo.

AXO Subway

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Axo

Hoy tenemos una nueva entrada de la chuleta de Ernest para conocer algunos detalles del Gran Premio Monster Energy de Francia y de los pilotos que participan en él. Después de pasarnos dos semanas hablando sobre adelantamientos, acciones de carrera y ballet por fin vamos a poder saciar las ansias de carreras con una nueva dosis.

El Gran Premio de Francia lleva celebrándose en la pista de Le Mans ininterrumpidamente desde el año 2.000, aunque el circuito ha albergado grandes premios en 25 ocasiones. Incluyendo en 1991, que fue el único año que se han celebrado dos Grandes Premios en Francia en la misma temporada. El circuito es tan peculiar, que desde que se empezó a correr con motos de cuatro tiempos en 2.002 las victorias se las reparten a partes iguales Yamaha y Honda (cinco cada una) y sólo en 2007 la moto ganadora fue de otra marca, concretamente la Suzuki pilotada por Chris Vermeulen.

Nuestros vecinos del norte sólo han conseguido cinco victorias en todos los GP que se han celebrado en su país. Empezando en 1969 con Jean Aureal ganando 125. Diez años más tarde Guy Bertin ganó la carrera de 125 y Patrick Fernandez ganó la de 350. En 2008 Mike di Meglio ganó 125 acabando con 29 años de sequía, ya el año pasado, Louis Rossi ganó la carrera de Moto3.

• Dani Pedrosa ha conseguido hasta la fecha la friolera de 2.986 puntos en toda su carrera mundialista. Si acaba en el podio de Le Mans rebasará la cifra de 3.000 puntos y entrará en el selecto grupo de pilotos que lidera Valentino Rossi con 4.604 puntos en toda su carrera y Loris Capirossi, que cuenta con 3.215 puntos.

• El primer puesto de Dani Pedrosa en el GP de España le sitúa con 46 victorias en toda su carrera, todas pilotando una Honda. Esto le sitúa con una más que Jim Redman (que ganó seis mundiales) y a sólo 8 victorias del líder de esta clasificación, que no es otro que Mick Doohan que ganó 54 veces sobre una Honda (y cinco mundiales).

• El sábado se cumplirán 44 años de la primera victoria de un piloto francés en el GP de Francia. Fue, como ya hemos dicho, Jean Aureal con una Yamaha en 125. El GP de ese año también se disputó en Le Mans.

• El domingo se cumplirán 28 años de la primera, y única, victoria de Christian Sarrón en 500 cc. Fue en el GP de Alemania en Hockenheim la temporada de 1985. Con esta victoria del piloto francés se rompía una secuencia de 28 carreras ganadas por pilotos norteamericanos. La secuencia más larga victorias de pilotos de un mismo país de toda la historia.

• Marc Márquez, con 20 años y 77 días es el piloto más joven que ha conseguido acabar en el podio de la categoría reina en tres carreras sucesivas. El anterior récord era Jorge Lorenzo con 20 años y 345 días.

• Las últimas 11 carreras de todas las categorías han sido vencidas por pilotos españoles. El último piloto no español que ganó una carrera fue Dani Kent en el GP de Valencia de 2012 que ganó en Moto3. España cuenta con la secuencia más larga de victorias seguidas en las tres categorías. El récord es de 15 carreras seguidas y se consiguió en la temporada 2010.

• Las nueve primeras carreras de la temporada han tenido nueve vencedores diferentes. Esto sólo había pasado en otra ocasión, en 1951, y los vencedores fueron 125cc – Guido Leoni, Cromie McCandless y Gianni Leoni. 250cc – Dario Ambrosini, Tommy Wood y Bruno Ruffo. 500cc – Umberto Masetti, Fergus Anderson y Geoff Duke.

• El sábado se cumplirán cinco años desde que Mike di Meglio venció la carrera de 125 cc, acabando así con una racha de 29 años sin ningún vencedor francés en el GP de Francia.

• La victoria de Tito Rabat en Jerez es su mejor resultado de las 113 veces que ha tomado la salida en un GP. Esta victoria se produjo dos semanas después de su mejor resultado que fue el segundo puesto en el GP de las Américas. También es la primera vez que lidera la clasificación del mundial de Moto2.

• Thomas Luthi ha ganado dos veces en Le Mans, la primera fue en 125 la temporada de 2.005 (el año que ganó el mundial de 125) y el año pasado en Moto2.

• La victoria de Máverick Viñales en Jerez acabó con una racha sin vencer desde el GP de Mugello del año pasado. Máverick consiguió su primera victoria en GP en el GP de Francia de 2011, aunque el año pasado no acabó la carrera.

La previsión del tiempo para Le Mans (siempre según Myweather2) es que el cielo estará cubierto el viernes y el sábado, con algún claro el domingo. La probabilidad de lluvia parece alta para los días de entrenamientos, pero para la carrera no parece que vaya a llover.

Vía | MotoGP Press recopilado por el Dr Martin Raines