La dirección de carrera decide, obviamente, ondear la bandera roja en todos los rincones del trazado manés y cancela, hasta nueva orden, el evento. En el muro cercano a la “parrilla” algunos de los pilotos aprovechan para descansar y beber un poco de agua para llevar mejor el curioso sol de la isla. Es entonces cuando uno de los fotógrafos, Peter Shaw, capta una imagen espectacular. Ahí están, como niños comiéndose el bocadillo en el recreo, James Hiller, Guy Martin, Cameron Donald y John McGuinness.

Sentados en el portal suman 38 podios y 22 victorias. Sus cabezas recogen historias únicas, experiencias que nosotros quizás nunca podamos vivir. Después de tantos años, de tantas peleas, tanta rivalidad y carreras al límite jugándote la piel estos tipos son capaces de sentarse en la acera y conversar como un par de moteros encontrados por casualidad en mitad de una ruta.

Eso es lo que MotoGP se ha dejado en algún lugar. Allí, en la máxima categoría del motociclismo mundial, hay mal ambiente porque tu compañero ha utilizado tus settings o pones un muro porque temes lo que un piloto más joven y atrevido que tú pueda conseguir.

Foto vía | Facebook IOMTT

Allá en 2008 el grupo MV Agusta Motor S.p.A era dueño tanto de MV como de Cagiva y lo cierto es que ninguna de las dos resultaban rentables, empeorando sus números justo a las puertas de una profunda crisis económica. En este ambiente, y con una suma cercana a los 50 millones de euros de deuda la llegada de un nuevo capital resultaba realmente necesaria. Y entonces, casi como aves carroñeras, aparecieron tres lindos interesados: Tata, Mahindra… y Harley Davidson.

La idea de que la mítica fábrica italiana cayera en manos indias no gustaba. Muchos tenían miedo de que utilizaran su prestigio para vender motos de bajo coste y terminar por darle la estocada final a MV desapareciendo sin remedio. Así, entre estos posibles compradores, Claudio y Giovanni Castiglioni se decidieron por la oferta de 70 millones de euros procedente de las Américas. Y la verdad es que las condiciones, al menos en el área económica, eran de lo más atractivas.

Aunque Harley Davidson se hizo con el 100% del grupo también se comprometía a sanear las cuentas y deudas que habían ido amontonando en los últimos tiempos. Y, por otra parte, tanto Claudio como Giovanni permanecerían en altos cargos de la compañía para marcar la estrategia a seguir.

MV Agusta necesitaba un tremendo lavado de cara; hacía tiempo que vender ediciones exclusivas de la misma F4 no era el mejor plan. Fue en este momento cuando se sintieron capaces, por fin, de iniciar el rediseño de su fabulosa F4 y de cambiar su papel en el mercado. De hecho, ya en 2008 comenzaron los rumores sobre posible modelo de 675cc de Varese.

Pero con la batacazo económico mundial las ventas y beneficios eran prácticamente iguales a cero y las acciones de la compañía bajaban, cada día, un poco más. Quizás HD no creyó en la solvencia del proyecto presentado por Castiglioni, o quizás simplemente no sabían cuáles eran sus intenciones, pero en 2010, con nuevas infraestructuras y sin deuda, la familia italiana re-compró MV a los americanos por una cifra que no se hizo pública, entendemos que muy lejos de los 70 millones de 2008.

En apenas dos años MV Agusta había pasado de la práctica bancarrota a la solvencia con un futuro aun por determinar. En 2011, tras muchas fotos espía, vimos el primer modelo que utilizaba el motor de 675cc, la MV Agusta F3. Extremadamente bella, ágil, atractiva pero sin el precio prohibitivo que MV imprimía antes a sus motos. Tras esa base llegó también la Brutale 675 y el motor de 800cc de tres cilindros utilizado en la Rivale, la F3 800 y la Brutale 800. Todas ellas basadas en la explotación de la misma teoría: da al cliente lo que pide conservando tu prestigio.

Este renacimiento de la histórica MV Agusta no pudo ser contemplado por uno de sus padres, Claudio Castiglioni, que falleció en 2011 dejando al cargo a su hijo Giovanni quien cuenta con la ayuda de personajes como Massimo Bordi, genio y figura de Ducati. No obstante, y aunque los resultados de este inmenso esfuerzo humano aun están por llegar, la historia de MV Agusta a principios del siglo XXI ya ha despertado el interés de diarios como el Financial Times, quiénes le auguran un futuro sostenible y con beneficios.

Para poner el broche a un despertar que más quisiera la Bella Durmiente la vuelta a la competición ya está dando sus frutos y hace unas semanas Roberto Rolfo consiguió colocar la F3 en el podio de Donington Park.

Y, queridos amigos, mucho me temo que lo mejor está por llegar. Espero que su iniciativa y valentía termine dando una gran recompensa.

Fotos vía | MV Agusta

Gran día de motociclismo en Montmeló. Con el sol pegando, pilotos dispuestos a dar una alegría y la ausencia de berridos provocados por comentaristas demasiado futboleros las tandas de entrenamientos libres han transcurrido con comodidad. Gracias Venancio por pasarte por la cabina y amenizar la tarde. En MotoGP Valentino Rossi es el piloto más rápido del día, mientras que en Moto2 ha sido Pol Espargaró y en Moto3 Luis Salom, aunque seguido muy de cerca por un sorprendente Isaac Viñales.

Las sonrisas se contagiaban dentro y fuera del box de Yamaha, de las gradas y de las casas de millones de espectadores. Cuando Valentino Rossi apareció, sin previo aviso, en lo más alto de la tabla de clasificación. Valentino ha vuelto a la posición que tanto anhela, aunque haya sido sólo en los entrenamientos libres estos detalles son los que dirigen un fin de semana perfecto. Tras el 46 se han colocado los clásicos de la categoría, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa. Cal Cruchtlow, para no perder la costumbre, ha sido cuarto con par de décimas de colchón respecto a Álvaro Bautista y Marc Márquez.

Moto2: brillante Pol Espargaró

Moto3: Isaac Viñales a rebufo de Luis Salom

Fotos vía | Yamaha Racing, MK Art

Y el cuando… bueno, en ocasiones parece que todavía exista algún tipo de competición entre Rusia y Estados Unidos. De alimentar el mito de los Vladimir y los Dimitri ya se encarga Josep Camós (quién nos ha mandado la pista, ¡merci!) con Rusiapasión, lamentablemente los yankis no tienen aún su propia sección, pero sus protas malotes con tatuajes, motos echadas a perder y una extraña falta del mínimo sentido del peligro (llámalo arácnido) produce situaciones como las de hoy.

Esperamos, amigo motero, que la próxima vez que salgas con los amigos a partir la pana y se te crucen los cables mires primero qué tienes delante. En el fondo, un coche patrulla es lo mejor que te podría haber pasado.

Vía | Jalopnik
Vídeo | Youtube

Además la Triumph Thunderbird y la Storm también ven ampliada su gama de colores. A la primera le han dado un toque rojizo al que han llamado “Rojo Lava” mientras que la Storm hace honor a su nombre y recibe un espectacular baño en color plata con acabado mármol – mejor ver después del salto –. Por último, los de Hinckley se han hecho un autorregalo poniendo a disposición del mercado británico una edición especial de la Sprint GT.

Esta nueva versión pone el objetivo en el carácter más touring de la Sprint GT para satisfacer a aquellos usuarios que se dedican a devorar kilómetros sin piedad. ABS, puños calefactables, pantalla touring sobredimensionada y el preciado asiento de gel harán de cada viaje una maravilla. Si además incluimos el baúl trasero con respaldo que le han instalado la capacidad de carga de sus maletas se incrementa hasta los 117 litros. ¿Alguien necesita más?

Esta edición especial se identificará por un llamativo color rojo y los logotipos de Triumph Special Edition. Aunque está destinada al mercado británico el precio previsto para hacerse con ella a través de una filial es de 12.195 euros, IVA incluido.

Vía | Triumph

Hace poco más de una semana que tuvo lugar en el corazón de Austria el Erzberg Rodeo 2013, oficialmente llamado Red Bull Hare Scramble 2013 por la marca de bebida energética. Si algo bueno tiene que RedBull se meta en competiciones como esta es la certeza de poder disfrutar de un contenido audiovisual de primera y en muy poco tiempo.

Y no han defraudado. Hoy ya tenemos un vídeo espectacular con las tomas capturadas por la cámara súper lenta. Montado a ritmo de un lento dubstep los participantes del enduro más extremo del mundo luchan por subir por paredes imposibles ante las inclemencias del tiempo. Esta edición ha coincidido además con lluvias continuas que han provocado grandes y graves inundaciones (las peores en cien años) en el sur y este alemán, República Checa y Austria. Si los meteorólogos dicen que en España no tendremos verano… imaginad lo que eso supone cerca de los Alpes, todavía había nieve en Eisenerz.

Vídeo | Youtube

Entre puentes encantados, cartas a gnomos y deseos clavados en árboles viven unos habitantes volcados con su mayor tesoro, el Tourist Trophy. A lo largo de sus carreteras y por las calles por las que acuden a la oficina transcurre el mayor reto del motociclismo. Y allí, entre aficionados apelotonados como si de un rally de los 80 se tratara, surgen huecos imposibles de encontrar, caminos que sólo conocen los que llevan media vida entre tubos de escape y motores al corte. Una de esas vistas privilegiadas es lo que en MCN han apodado el Jardín Secreto. Un jardín de apenas unos metros al que han acudido celebridades como Valentino Rossi, Mark Webber, Giacomo Agostini o Jorge Lorenzo a ver el TT.

En mitad de la sesión de entrenamientos del sábado Michael Guy es conducido en coche hacia una de las partes traseras de Bray Hill. Después de pasar entre recovecos de apenas medio metro entre rendijas, tapias, vallas y paredes llegan a un pequeño jardín con una vista espectacular de unas de las zonas más populares del trazado manés. Unas colchonetas hacen más cómoda el paso de las horas. A la distancia motos acercándose a tu posición a velocidades de vértigo.

Cal Crutchlow estuvo allí disfrutando de una parrilla, Ángel Nieto y Jorge Lorenzo estuvieron sentados como cualquier otro aficionado disfrutando del escaso sol de estas latitudes. ¿Y dentro? Dentro un “Hall of Fame“ de camino al baño de la casa. Valentino, Jorge, Nicky Hayden, Giacomo, Loris Capirossi… tan sólo una muestra más del amor de Man por las dos ruedas.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | IOMTT 2013

En los últimos días se ha vivido en la Isla de Man el desenlace del Tourist Trophy. Después del arrollador comienzo de Michael Dunlop con tres victorias en tres carreras, Michael era el centro de atención al situarse en condiciones de igualar el récord de las cinco victorias de Ian Hutchinson de 2010. Tras un día de descanso los motores volvieron a rugir – no en el caso de las eléctricas – por tierras manesas.

Cabe destacar que durante la Senior TT Jonathan Howarth sufrió un accidente en Bray Hill en el que se fracturó un hueso pero que, por desgracia, acabó causando una decena de heridos en el público. Por suerte no tenían heridas de gravedad y la mayor parte de ellos dejaron el hospital el mismo día que ingresaron.

SES TT Zero

Monster Energy Supersport Race 2

BikeSocial.co.uk Lightweight TT

PokerStars Senior TT

La carrera de la categoría Senior es el colofón de dos semanas de pura competición. Todos los objetivos se centraban en la figura de Michael Dunlop, a punto de igualar el récord de Hutchinson, pero también en McGuinness, que hasta la fecha no había ganado ninguna carrera durante este TT, algo a lo que no estamos acostumbrados. El accidente en Bray Hill obligó a cancelar la carrera retrasando el inicio de la misma hasta las cuatro y media de la tarde.

Gary Johnson, William y Michael Dunlop se colocaron en cabeza a la altura de Glen Helen con una diferencia ínfima. Avanzando por la montaña William no aguantó el tirón y Michael no desaprovechó la oportunidad de liderar la carrera la primera vuelta. McGuinness rodaba en segunda posición delante de Gary pero ya después de la parada en boxes se había colocado en cabeza. Además Johnson se tuvo que retirar al partir una de las estriberas. A pesar de los esfuerzos de Dunlop, Hillier y Bruce Anstey en la última vuelta nadie pudo evitar la 20ª victoria de McGuinness en el TT y su 41 podio.

Más información | IOMTT.com
Fotos | Honda TT Legends, IOMTT
En Motorpasión Moto | Isla de Man

Tom Sykes ha vuelto a exprimir la Kawasaki ZX-10R para imponerse a todos y cada uno de sus rivales. Nueva pole para el británico que se consolida ya como la apuesta más segura de la categoría e iguala a Neil Hodgson como quinto piloto con más poles de la historia. En la primera fila de la parrilla le acompañarán mañana Eugene Laverty, que se ha quedado a sólo una milésima del tiempo de la Kawasaki, y Jonathan Rea. En Supersport no ha habido sorpresas y Sam Lowes ha estado dando cera a diestro y siniestro.

La sesión de calificación comenzaba con la incógnita del tiempo sin resolver. Las nubes, que parecen haberse hecho amigas de nuestra querida península, no terminaban de decidirse: llover o no llover, esa es la cuestión. Y lo cierto es que no hubo una sesión tranquila. Las gotas caían de forma irregular dificultando la evolución de las tres tandas eliminatorias llegando a unos 20 minutos emocionantes siempre bien acompañados de los mejores comentaristas que se han visto en televisión en mucho tiempo.

Que Tom Sykes acabara en cabeza dando el espectáculo de siempre – pobre goma trasera – no es ninguna novedad, como tampoco lo es que sea Laverty quien le siga. Lo que no es muy normal es ver a Jonathan Rea plantando cara con una Honda CBR 1000RR que se encuentra a demasiada distancia de sus rivales, quién sabe lo que este chico podría conseguir cuando caiga en sus manos una nueva máquina.

Tras el trio británico saldrán mañana Marco Melandri, Sylvain “el Tapado” Guintoli y Loris Baz. En la séptima posición, haciendo honor a su dorsal, Carlos Checa intentando remontar el vuelo de un proyecto ducatista al que le está costando ser competitivo. Nada, por otro lado, que no hubiera avisado ya el propio Carlos durante la pre-temporada.

Clasificación de la Superpole:

Supersport, vuela Sam, vuela

Clasificación de los entrenamientos cronometrados:

Fotos vía | Yakhnich Motorsport, Pata Honda, Kawasaki Racing

Max Biaggi, piloto retirado del mundo de la competición hace ocho meses, ha vuelto a la acción al subirse a la Ducati Desmosedici GP13 del equipo Pramac, teóricamente igual a la de Andrea Dovizioso o Nicky Hayden. Lo ha hecho en el circuito italiano de Mugello aprovechando la estancia del circo de MotoGP en sus instalaciones más allá del Gran Premio. Hace casualmente también ocho años que no se subía a uno de estos prototipos después de abandonar el mundial de Dorna para triunfar en Superbikes.

Personalmente no sabría cómo interpretar este detalle. Max, dedicado a su familia, aparece de golpe y porrazo para pilotar la que, hasta hace nada, había sido la moto de su mayor contrincante y obsesión, Valentino Rossi. Además llega en un momento en el que Valentino se encuentra bajo mínimos. Pensando mal un podría llegar a la conclusión de que a Max, quizás, le haya pasado por la cabeza que no habría mejor manera de retirarse definitivamente que triunfando con la moto que Rossi no pudo hacer ganar.

Max Biaggi:

Estoy de vuelta como piloto por primera vez en ocho meses. Ha sido genial, es un deporte que amo y después de lo que ha parecido una larga temporada ha sido una gran oportunidad rodar con la MotoGP. Durante las primeras vueltas sentí de verdad que he estado fuera ocho años, porque una MotoGP tiene una reacción inmediata y una progresión que simplemente no existe en una SBK.

Fue agradable también porque tuve un buen feeling con el grupo de profesionales que se me había asignado para estos test, justo como cuando empecé en Aprilia en 2009. Había buen ambiente entre nosotros incluso a pesar de ser un único test. Me gustaría dar las gracias a Ducati primero, y también a Pramac por la oportunidad. Tuvimos un poco de mala fortuna porque apenas tuvimos un día de los dos previstos por la lluvia, pero es mejor que nada. ¡No nos hicimos daño y nos lo pasamos bien!

En Motorpasión Moto | Max Biaggi ataca de nuevo: “Sólo en sueños volvería a ganar Valentino”, Cal Crutchlow vs Valentino Rossi, ¿quién se come la tostada de Yamaha?