Desde hace tiempo tengo la mosca detrás de la oreja con el tema de la ruptura de Laia Sanz con Gas Gas de su contrato que les unía hasta el 2014. Para acabar de liar la situación, la trece veces Campeona del Mundo ha conseguido ganar por partida doble el Mundial de Enduro Femenino celebrado en Rumanía con una moto diferente a la que estaba usando hasta ahora.

Ya en aquel momento de ruptura con Gas Gas los comunicados hablaban de que Laia Sanz iba a competir con una moto privada en el mundial de Enduro. Pero en cuanto vimos ese chasis pintado de color naranja pensamos que esa KTM 350F con la que disputó la primera prueba del Mundial en Murcia, sin ningún tipo de logo ni adhesivo de la marca Austriaca podría ser la próxima montura para todo el mundial. Pero a estas alturas, dos meses después, Laia Sanz aparece compitiendo en Rumanía con una Honda CRF y nadie se hace eco de ello.

No me extraña demasiado que los comunicados de su equipo no hagan referencia a la marca ni al modelo de moto que está empleando Laia en el Mundial de Enduro. Simplemente hablan de una moto privada y así tratan de obviar el asunto. Pero lo que me extraña más, es que los medios que siguen y se hacen eco de su victoria en Rumanía tampoco digan nada sobre su nueva moto. Incluso algunos se limiten a reproducir el comunicado del equipo. Es evidente observando las fotos que esa moto ya no es la KTM 350F empleada en Murcia y si además tienes el mismo ojo clínico que Pau Vidal que nos avisó de inmediato sobre la nueva Honda CRF 250 que estaba empleando Laia Sanz, podemos enseguida realizar una serie de suposiciones.

• ¿Será un nuevo guiño de Laia Sanz a Honda para que sea esta de nuevo su nueva marca?

• ¿Es posible que una Campeona del Mundo de esta categoría y con la repercusión mediática que tiene, este teniendo problemas para conseguir una montura de fábrica?

En cualquier caso es para quitarse el sobrero lo que consigue esta gran piloto subiéndose cada fin de semana a una moto de una especialidad diferente, o como nos tiene acostumbrados últimamente a motos de diferentes marcas. Y si yo fuera el directivo de alguna de las grandes marcas que pueden ofrecerle monturas para todas las especialidades en las que compite, no lo dudaría ni un solo instante. Teniendo asegurado el retorno de la inversión a base de títulos, carreras ganadas y minutos de televisión, prensa y radio.

Fotos y Vídeo | KH-7 Laia Sanz

Hoy os presentamos la segunda creación de C59R. Una pequeña Street Tracker sobre la base de una Yamaha SR250 Special de líneas sencillas. Después de la preciosa “The Fisrt One” con la que el listón quedó muy alto, le toca el turno a “Little Blue” nombre que no puede ser más acertado para esta bonita cafe.

Lapislazzulo o Azurro sorgente son algunos de los nombres exóticos que tienen los colores con los que está decorada “Little Blue” y precisamente el trabajo de pintura llega a conseguir un efecto, en el que la moto se ve de diferente color según del lado donde se mire. Los azules, junto al color plata del motor y cubrecadenas, el negro satinado de las ruedas y el blanco de las botellas de la suspensión delantera otorgan a “Little Blue” un aspecto fresco y simpático.

Si en una creación de estas características quieres limpieza de líneas, fluidez del conjunto y sencillez es “inpepinable” hacer desaparecer como por arte de magia todo el sistema eléctrico que enmaraña el modelo original. Así en “Little Blue” todo el sistema eléctrico ha sido reubicado o bien en la zona bajo el depósito, es el caso de la bocina y el regulador de tensión, o en la zona bajo el basculante, como pasa con la batería y el relé de arranque. Los cables de la instalación eléctrica se han escondido dentro del manillar y del chasis. Con estas modificaciones del sistema eléctrico, junto con el montaje de un filtro de aire de reducidas dimensiones, se ha aligerado la zona del chasis bajo el asiento.

La parte trasera del chasis se ha modificado buscando el contorno del sillín. Se ha ensanchado en la parte delantera y se ha acabado en curva en la trasera. La horquilla delantera mantiene la altura original, mientras que a la suspensión trasera se le ha aumentado el recorrido en 20 milímetros. También se han eliminado los silentblocs del manillar y de los estribos delanteros.

En la parte trasera del conjunto destaca, el guardabarros de fabricación artesanal y el piloto tipo Bobber que junto con unos escapes de cono corto con un DB Killer de fabricación propia, dicen sus creadores que confieren a la C59R.2 “Little Blue” un sonido elegante.

Más información | C59R

Little Blue

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Una vez más los chicos de Fuel Bespoke capitaneados por Karles Vives nos envían los nuevos diseños de su colección limitada para esta temporada. Ya sabéis de mi debilidad, no solo por las motos que es capaz de firmar Fuel Bespoke, sino también por sus colecciones de ropa exclusiva. Toda ella fabricada en nuestro país, con unos detalles, calidad y diseño que no encontrareis tan fácilmente en el mercado.

Una colección claramente inspirada en las Cafe Racer, Scramblers y las antiguas carreras por el desierto. Soy un afortunado poseedor de algunas de sus prendas de colecciones pasadas y os puedo asegurar que no solo a Campeones del Mundo como Toni Cairoli le llaman la atención los diseños de Fuel cuando ven sus camisetas. Este mismo fin de semana en un stand de camisetas del Jarama Vintage Festival me llamaba el encargado para fijarse en la camiseta que llevaba puesta de Fuel y decirme lo original que era y donde la había comprado.

Toda su ropa tiene una calidad que supera con creces lo que estamos acostumbrados en prendas de este tipo, sin lugar a dudas por la fabricación con tejidos resistentes y duraderos realizados bajo unas especificaciones con toda garantía. Una colección influenciada por la cultura motera vintage y las tendencias actuales.

El año pasado ya os hablaba de la camiseta del 79 homenaje a Sam Arena que fue mi favorita de esa colección. Pero este año sin duda el modelo que más me gusta es el denominado T- Mask. Sencillo diseño a la vez que original. Pero claro, ya sabemos que para gustos los colores y seguro que vosotros tenéis otras prendas favoritas de su colección.

Más información | Fuel Bespoke Motorcycles.

Os podéis imaginar que en pocos lugares de toda Europa, puedes encontrar a cada paso un pequeño trozo de historia del motociclismo como en el Jarama Vintage Festival y no solo en forma de motocicleta sino que también puedes ver auténticas leyendas de nuestro deporte y compartir con ellas un foto, un saludo, o si tienes la misma suerte que yo, una buena conversación explicando las peculiaridades de una moto de carreras.

Por eso, no puedo dejar pasar la oportunidad de contaros y enseñaros todo lo que aprendí con la conversación que mantuve con Cesar Gracia Samper Campeón de España de 125 en la categoría de Turismo de Serie y su fantástica Montesa de carreras. Réplica exacta de la moto con la que Cesar Gracia disputaba los grandes premios, os podéis imaginar el esfuerzo y sacrificio que le ha llevado poderla reproducir fielmente. Toda una obra de arte de la que nos descubrió algunos de sus secretos.

La moto en cuestión se trata de una Montesa Brio 110 de carreras preparada por D. Leopoldo Milá. Efectivamente no le deis más vueltas que es familiar de la televisiva Mercedes Milá a la que también le encantan las motos y por supuesto las Montesas. Esta Montesa Brio de carreras era hecha a medida, con chasis modificado, deposito largo y amortiguadores Telesco, aquellos que se llamaban de tipo lapicero por lo finos que eran.

Montesa por aquella época tenía un futuro incierto con la marcha de Paco Bultó, sus fieles pilotos y técnicos. Que emprendieron un nuevo proyecto para formar Bultaco. Al nuevo director técnico de la marca Leopoldo Milá le pareció buena como solución para las carreras, potenciar las vetustas Brio, seguidas de la versión “S” (monotubo) hasta llegar a la versión GP que lo único que hacía era averiarse.

Lo primero que destaca en la Montesa de Cesar Gracia es todo ese “abrigo” de piel vuelta o gamuza que recubre tanto el asiento como el alargado depósito. Como la posición correcta para pilotar, es ir tumbado sobre el depósito, esta funda ayuda a que no se deslice el piloto sobre este. Además el propio Cesar nos indica que una de las partes de la que está más orgulloso sobre la reconstrucción de esta réplica precisamente es el depósito. Copiado a partir de fotos donde se sacaron las medidas a escala, tomando como referencia la distancia entre ejes de la moto original en una foto. Y posteriormente moldeado con sus indicaciones para poder sacar un molde en escayola, el resultado es una fiel reconstrucción.

Pero si vamos bajando la vista, enseguida nos fijamos en que hay detalles que solo podemos encontrar en auténticas motos de carreras. Por ejemplo separar el carburador de la cuba donde se aloja la boya y agujas del paso de combustible, para que montados por separado sobre unas piezas de goma, no se vean afectados por las vibraciones del motor. O la trompeta a medida de admisión de aire al carburador, o incluso el cable del cuenta revoluciones que se adentra por una tapa lateral hasta llegar el mismo cigüeñal.

Por supuesto los frenos delanteros con aberturas de rejilla para una mejor refrigeración no podían faltar, al igual que una de las piezas que nos indicaba Cesar Gracia que es original no una reconstrucción, como son los amortiguadores Telesco que antes citamos y que parece mentira que puedan cumplir su función con tan poco diámetro.

Tampoco quería dejar sin contaros otro dato curioso de otra de las motos de Cesar Gracia. La Lube Renn tenía en la parte superior del depósito un taco cuadrado también recubierto de gamuza cuya función era que el piloto sin soltar las manos en días de lluvia pudiera limpiarse la visera del casco frotándola contra este taco. Curioso invento que el propio Cesar nos indica que nunca llegó a usar.

Interesante, verdad.

Montesa Cesar Gracia

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Con los recuerdos aún recientes de nuestro paso por la edición de este Jarama Vintage Festival del 2013 y un nuevo éxito de asistentes rondando los 26.000. Pese a que este año todos los factores jugaban en contra, bajas temperaturas, el cielo encapotado, la crisis global, los espectadores siempre se animan cuando se trata de disfrutar nada menos que tres generaciones juntas, en el mítico circuito del Jarama.

Más de quinientos vehículos clásicos de coleccionistas particulares, siete campeones del mundo de motociclismo, seis Lotus de Fórmula 1, diez carreras de coches y motos, dieciséis exhibiciones en pista, son algunos de los datos que reflejan la magnitud de la tercera edición del Jarama Vintage Festival. Pero también os contaremos algunos de sus fallos.

Cuando el paddock del circuito del Jarama se trasporta en el tiempo a las décadas de los ’60, ’70 y ’80 a cada paso que das te invaden los recuerdos de otras épocas llegando a sentir nostalgia en muchas ocasiones. Motociclismo clásico en todas sus facetas (velocidad, motocross y trial), Classic Team Lotus de Fórmula 1, carreras de Gran Turismo de resistencia estilo Le Mans, desfiles de clubes y clásicos, paseos por la pista a bordo de antiguos autobuses urbanos de Madrid, recreaciones de batallas de la II Guerra Mundial, fueron algunos de los grandes momentos que el público pudo disfrutar en pista.

Dos grandes leyendas de la historia de España, Ángel Nieto y Luis Pérez Sala han liderado el largo listado de pilotos que han estado presentes en el Jarama Vintage Festival. Como muestra os dejo en esta primera entrega una galería de fotos con todas las motos que se dieron cita en la denominada “leyenda de MotoGP.” Impresionante poder escuchar en directo muchas de ellas y poder disfrutar junto al trazado del Jarama incluso del olor al aceite de dos tiempos de algunas de estas máquinas.

La zona comercial y lúdica con gran variedad de actividades, exposiciones y stands, como el gran mercado donde incluso podías comprar muchas motos clásicas perfectamente restauradas, o la gran carpa de Circo donde los pequeños podían disfrutar durante un buen rato, o conciertos en directo son algunos de los atractivos de este año.

Pero no quiero dejar pasar la oportunidad de trasladar mi perplejidad ante un hecho que no se si tiene alguna relación con el campamento militar de la II Guerra Mundial donde se podían ver algunos vehículos blindados y ligeros que exponían este año como novedad La Fundación Don Rodrigo y varias asociaciones de Reconstrucción Histórica que acudía al Jarama Vintage por vez primera, o simplemente es pura coincidencia. Pero en la carpa más próxima a este campamento había unos stands donde se podían adquirir todo tipo de indumentaria, munición o cualquier cosa relacionada con la guerra.

Puede o no gustar este tipo manifestaciones. Allá cada uno con sus preferencias. Cierto es que por más vueltas que le doy no encuentro mucho sentido a la relación que puede tener con el espíritu del Jarama Vintage Festival. Pero lo que no tienen ningún sentido es que se permita por parte de la organización vender en un stand en concreto de esa zona todo tipo de parches, cruces y medallas con simbología Nazi, o libros con títulos tan ilustrativos como “El judío, el primer problema del mundo”. Pero claro, si ya las camisetas de los allegados al stand llevan lemas como “Si sabes cuantas armas tienes, es que no tienes suficientes” mucho más no puedes esperar.

Pero dejando a un lado estas desagradables anécdotas, que son fácilmente corregibles, es cierto que el Jarama Vintage Festival se puede decir que ha entrado de lleno a ser una de las grandes pruebas clásicas Europeas. Mañana más.

Jarama Vintage Festival 2013

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Del 13 al 16 de junio tendrá lugar en la capital italiana una de las celebraciones históricas más emblemáticas de la compañía. Harley-Davidson convertirá Roma en la capital europea de su 110 Aniversario. Incluso en el Vaticano esperan a unas 1400 Harleys en la Plaza de San Pedro para la bendición del Papa Francisco.

Bajo el refrán “todos los caminos llegan a Roma”, Harley-Davidson convertirá la Ciudad Eterna en la capital europea de su 110 Aniversario, que reunirá durante estos cuatro días a miles de entusiastas de todo el mundo, que acudirán para celebrar por todo lo alto los más de cien años de historia de Harley-Davidson. Este gran encuentro ofrecerá un variado programa de actividades repartidas entre el centro de Roma, Ciudad del Vaticano y el Puerto de Ostia, no valen chistes fáciles.

Las actividades serán muy variadas, aquellos que deseen conducir una Harley-Davidson podrán cumplir su sueño con las Demo Rides, una de las actividades más atractivas ya que ofrece la oportunidad de probar modelos de la marca americana a todos aquellos que tengan el permiso de conducir moto, aunque no sean propietarios de una Harley. Los que no tengan carné de motocicletas de gran cilindrada. Con el Jumpstart podrán subirse a una auténtica Harley sobre rodillos y arrancarla ellos mismos, para sentir la experiencia de acelerar, frenar y cambiar velocidades como si se estuviera circulando.

El 14 de junio destacará el Custom Bike Show. Se celebrará en el Estadio Olímpico, que se llenará de modelos customizados con los diseños más extravagantes de la mano de expertos en el mundo de la customización. Todos ellos competirán en este concurso por obtener el reconocimiento mundial de Best bike in show.

El sábado 15 de junio un multitudinario desfile de motos Harley-Davidson recorrerá el centro de la capital italiana. Partirán a las 11h desde la localidad de Ostia en dirección al centro de Roma, con final en el Coliseum. Por la tarde, se realizará un tour por el Coliseum y por el Museo Romano y por la noche se celebrará en el Puerto de Ostia la cena conmemorativa del 110 Aniversario de Harley-Davidson.

El domingo 16 de junio en la Plaza San Pedro del Vaticano el Papa Francisco bendecirá las 1.400 Harleys.

Más información | Harley Davidson

Siempre me ha atraído uno de los circuitos que considero como el más bonito del calendario de SBK y más desde que en el 2011 lo visitara nuestro compañero Fausto. Pero por unas cosas, o por otras se me resiste el circuito de Portimao, o para nombrarlo con más propiedad el Autódromo Internacional do Algarve, que este fin de semana alberga la sexta cita del Mundial de Superbikes 2013.

Y no solo parece que Portimao sea uno de mis preferidos, también lo es para los pilotos, por lo que el espectáculo estará asegurado. Tendremos novedades con respecto a Carlos Checa que cree que está físicamente un poco mejor preparado que en Donington, donde tuvo que ausentarse en la segunda manga de SBK después de resentirse de su lesión de edema óseo en la cabeza del húmero izquierdo, por si tenéis interés en el nombre médico. También vuelve de su lesión a Supersport David Salom, segundo español en la categoría de 600 cc junto a Nacho Calero.

El británico Tom Sykes sabemos que va muy rápido en Portugal y además viene muy fuerte de la última carrera. Eugene Laverty es otro de los que este circuito se le da tan bien que ganó la última carrera disputada en este circuito, pero para ello seguro que este año deberá luchar frente a Sylvain Guintoli primero en la clasificación provisional.

Los pilotos oficiales de BMW buscarán de nuevo un buen resultado en Portugal, ya que se marcharon de Donington con una sensación agridulce. Marco Melandri y Chaz Davies han vencido en tres de las diez salidas de la temporada hasta ahora y están a 46 y 61 puntos, respectivamente, del líder de la clasificación, por lo que en Portimao necesitan recuperar terreno.

Supersport

La racha de victorias de Sam Lowes, el líder del campeonato que ha demostrado últimamente encontrarse en plena forma, puede verse amenazada en el autódromo por Kenan Sofuoglu, segundo en la clasificación provisional. También el francés Fabien Foret, intentará volver a estar con los más rápidos después de dos carreras complicadas. David Salom se lesionó esta temporada practicando motocross justo antes de la carrera en Aragón, pero en Portimao volverá a estar de nuevo en parrilla junto a su compañero de equipo Luca Scassa.

Superstock 1000 y 600

Los cuatro primeros pilotos de la clasificación provisional se encuentran separados por sólo ocho puntos. El líder de la clasificación provisional Niccola Canepa espera conseguir su primera victoria de la temporada. Eddi La Marra, Sylvain Barrier, Jeremy Guarnoni y Lorenzo Savadori, serán sus más fuertes rivales. Con respecto a Superstock 600 después de acabar su racha ganadora hace tres semanas bajo la lluvia de Monza, Gauthier Duwelz espera volver a ser la referencia del Campeonato de Europa de Superstock 600. Nicola Morrentino y BastienChesaux junto con Tony Covena, que también debutó en Supersport en Donington Park, intentará estar con el grupo de cabeza.

Fotos | Worldsbk
Vídeo | Youtube SBK

Son ya más de 25 años acudiendo regularmente a muchos eventos del motor, desde simples concentraciones a Grandes Premios o salones de la moto. Además estos últimos años he tenido la gran suerte de ve estos, desde otro punto de vista. No solo como aficionado sino como editor acreditado, que también tiene su gracia. Pues podéis creerme que sin lugar a dudas cada cita tiene algo especial, pero una de las que tengo señaladas en el calendario y que espero con ilusión año tras año es el Jarama Vintage Festival.

Realmente el fin de Semana del Jarama Vintage Festival es apasionante a la par que divertido y si no me creéis solo tenéis que daros una vuelta por lo que os contamos en la edición de 2012. Pues este Sábado y Domingo 8 y 9 de Junio ya tenemos aquí una nueva edición de esta puerta que se nos abre en el tiempo para que disfrutes con toda la familia no solo de las motos también del deporte del motor en general, de la moda, de la música y de los juegos de ayer. Para que te sientas transportado a otra época

El campeón motociclista poseedor de “12+1” títulos mundiales vuelve a la acción el 8 y 9 de junio. Con ocasión del Jarama Vintage Festival pilotará de nuevo su Derbi de 50 cc en el homenaje especial que se rendirá a la categoría que tantos pilotos españoles lanzó al Mundial de Motociclismo. Ángel Nieto, auténtico ídolo de los aficionados, estará acompañado por otras grandes figuras del Motociclismo mundialista de su época, también campeones de las distintas cilindradas. Además, dispondrán de sus motos originales para realizar las exhibiciones en pista, firmarán autógrafos y estarán disponibles para los aficionados.

Además podremos disfrutar de la Copa de España de velocidad Clásicas (Motos Clásicas de Competición), se celebrará con el siguiente formato: Dos carreras y cuatro categorías, Clásicas 1, motos de competición hasta el año 1971 monocilindricas europeas, clase B ( 2 tiempos hasta 250 cc y 4 tiempos hasta 350 cc) y clase C (2 tiempos hasta 350 cc y 4 tiempos hasta 500 cc). Clásicas 2, motos de competición hasta el año 1980 más de un cilindro y todas las marcas internacionales, Clase F2 hasta 650 cc y F1 más de 650 cc. Y a mayores el espectacular y ya tradicional Motocross Vintage al que se le une el Trial clásico.

Incluso este año como novedad La Fundación Don Rodrigo y varias asociaciones de Reconstrucción Histórica acudirán al Jarama Vintage Festival por vez primera. Montarán en el paddock un campamento de la II Guerra Mundial totalmente interactivo, con alemanes y americanos perfectamente uniformados, con su armamento, sus blindados, su artillería.

Yo desde luego, no me lo voy a perder. Nos vemos allí.

Más información | Jarama Vintage Festival

La empresa francesa, XOR Motors, busca hacerse un hueco con su nueva creación. Una scooter eléctrica plegable. La XOR XO2 es un scooter con potencias de 4 y 8 kW (para funcionar con licencia de ciclomotor o carné A1 respectivamente) que puede transformarse en un bloque de 59 kg, excluyendo la batería, que es extraíble.

Y como ya os decíamos hace ya casi un año todo hace indicar que la moto eléctrica será el comienzo del despertar de los “enchufables” De hecho, en España se venden mucho mejor las motos eléctricas que los coches eléctricos, gracias en gran parte a su menor coste y a su uso primordialmente urbano. No es que yo lo diga, es que las cifras lo demuestran año tras año.

La XOR XO2 posee una batería muy especial, ya que con su diseño trolley se convierte en una especie de “maleta” que podremos subirnos a casa para cargarla; mejorando la usabilidad de la motocicleta en el área urbana. Esa misma batería es la que proporciona una autonomía del orden de 75 km a 100 km/h para el modelo de 8 kW y alrededor de 100 km a 45 km/h para el de 4 kW, recargándose en un tiempo estimado de entre una hora y hora y media estando el cable de recarga incluido en el propio trolley de la batería.

Pero otra cosas que caracteriza al este scooter es sin duda el diseño plegable. Según XOS Motors el diseño plegable facilita el alejar la moto de actos vandálicos, ya que puede ser guardada en un garaje para bicicletas, en la oficina o incluso en casa, ya que el volumen que ocupa una vez plegada es de 300 litros. Puede incluso introducirse en el maletero de un coche o de una autocaravana. La acción de plegar o desplegar la motocicleta se realiza en unos 30 segundos.

Los precios del modelo en Francia van desde los 2.290 euros que cuesta el modelo de 4 kW a los 3.100 del modelo de 8 kW, a los que habría que sumar mensualmente un alquiler de baterías de 40 y 50 euros respectivamente para cada modelo. Principal obstáculo para que el invento siga sin despegar desde su presentación en 2010.

Vía | Motorpasión Futuro

La Asociación Mutua Motera nos avisa de su nueva campaña de recogida de firmas para reformar el Código Penal que pueda permitir que los responsables de carreteras respondan por delitos contra la Seguridad Vial al igual que cualquier otro ciudadano que comete alguna negligencia.

Nosotros cada vez estamos más regulados, más controlados y más vigilados, podemos cometer mil y una infracciones y delitos, sin embargo los responsables de las carreteras viven en la más absoluta impunidad, ellos no pueden cometer delitos contra la seguridad vial porque no lo regula el código penal y según determinadas autoridades, ni siquiera se les puede sancionar por vía administrativa.

El Código Penal no recoge de forma expresa la posibilidad de que las autoridades, los técnicos y funcionarios públicos de carreteras, ni los empleados y directivos de empresas de construcción y conservación de carreteras puedan, en el ejercicio de sus funciones, cometer delitos contra la seguridad vial. Las reformas del Código Penal de 2007 y 2010 tan solo regularon los delitos contra la seguridad vial que podemos cometer los ciudadanos.

Su impunidad llega a tal extremo que incluso se prohíbe a los agentes de la Guardia Civil de Tráfico denunciar el mal estado de la carretera, y cuando lo hacen, se les sanciona por ello. Estoy seguro que todos queremos que esto cambie y que cada uno asuma su responsabilidad. No es posible que los integrantes de Administraciones y empresas de carreteras puedan cometer las negligencias más sangrantes y además hacerlo con toda impunidad.

Para sumarte a la campaña por la reforma del Código Penal puedes firmar en Change.org

Más información | Asociación Mutua Motera

Fotos | PMSV